直到日内瓦车展开幕的那一刻起，采用全新设计的三菱欧蓝德就已经彻底吸引了我们的目光。直至本届北京车展，我们可以与这款新车近距离接触之时，它的改变并没有让我们感到不适应，反倒是让这款SUV在设计上更符合SUV的定位，鲨鱼嘴前脸固然也很经典，但最适合它的还是三菱战神EVO。

新欧蓝德自首次进入我们视野的那一刻，就彻底颠覆了它在我们心中的印象，三菱上一代大嘴家族元素已不复存在，取而代之的是崭新的面貌。可能会有一些人对于这套设计还并不适应，但经过仔细的揣摩，首先值得认可的，是它的改变并不失败。

新欧蓝德所采用的全新前脸设计，让整个车头看起来更为饱满，相比老款的大嘴式设计，这样的造型更能彰显层次感。以往三菱欧蓝德所给我们留下的凶猛印象，也随着这套全新大灯总成的推出逐渐淡化，中网与前大灯采用了一体式造型设计，不过这套中网并不具备进气功能，仅用作装饰。

前脸底部的进气格栅采用双层式设计，这也是前部层次感更明显的原因之一。新欧蓝德的雾灯配备了亚光银色边框，由于颜色较亮，并且覆盖的面积较大，所以在整个前脸布局中格外明显，虽然可以算作是前脸设计中最“闪亮”的地方，但还是有点不太能融入整体。

新欧蓝德的侧身样式变化最大的地方在于C柱，原本向后倾斜的车窗边框已经不复存在，新款向里收起的造型让整个车尾部呈现出向前的姿态，显得更稳重。而老款向后的样式让车身始终保持前冲的姿态。18寸轮毂的配备对于新欧蓝德来说十分搭配，造型方面的改进也相比老款有了不少提升。

更加敦实的车尾部造型让新欧蓝德俨然一副硬派造型，浑厚的车尾部样式给人很强烈的安全感。尾灯的设计与头灯遥相呼应，不仅是尾灯总成造型上，整体连体式设计也完全异曲同工。展车虽然没有配备倒车雷达系统，但是倒车影像的出现也表明了量产后必定会有这项配置。

新欧蓝德内饰方面的变革同样很突出，我们几乎找不到任何老款欧蓝德内饰的影子。全新的中控台布局以及样式，带来一种彻底变革的快感，更多科技感和动感陡然迸发，打破了三菱内饰万年不便的怪圈。

看到新欧蓝德崭新的三辐式方向盘，我本人的第一感觉就是终于换了，老款所配备的三辐式方向盘机会在所有三菱车上用的都是一个款式，全新的方向盘样式无论在多功能按键的布局样式方面，还是在方向盘设计的动感程度方面，都有很大提升。

新欧蓝德摒弃了老款所配备的炮筒式仪表盘，改为传统的平面式设计。中部的小型液晶显示屏纵向长度拉长，预计仪表盘所显示信息也将大量集成在这里。中控台最左侧功能按键区，我们看到了一项很有看点功能按键-发动机启停控制按键，这项功能是三菱首次在引入国内的车型上装配，也表明了三菱对于能耗问题的重视。

中控台主功能区采用了与仪表区一体式造型设计，将控制的重心完全转移至主驾一侧，面板上所配备的钢琴烤漆让整个中控台提升了不少质感。新欧蓝德将大部分娱乐功能按键都集成到了多媒体显示屏上，底部仅剩的四块按键左右两侧为显示屏，中部的ECO节能模式是其中最大的亮点。

新欧蓝德用6速手自一体变速器取代了老款的CVT变速器，全新配备的节能模式或许会可以替代CVT变速器的节油能力，手自一体变速器则将可以提供更多的驾驶乐趣，与四驱系统搭配使用也更合适。

车内部大量区域都采用了真皮材质包裹，手扶箱表现所配备的真皮面料手感柔软，内部配备了十分便利的USB接口和12V电源接口，便于为使用者用车时提供更多便利。

新欧蓝德全车座椅均采用真皮材质包裹，内部柔软的填充物可以带来不错的舒适度。主驾座椅配备了八向电动调节功能，便于驾驶者灵活调控，但并没有看到电动腰部支撑控制按键。

第二排座椅在舒适度方面同样表现出色，三头枕设计可以满足后排每一位乘客的需求。中央副手处配备了水杯架，可供后排乘客使用。第三排座椅对于新欧蓝德这种大小的车来说用处并不大，短时间乘坐尚可，并不适合长时间乘坐。

新欧蓝德的行李箱空间表现基本让人满意，当不使用第三排座椅时，宽大的行李箱完全可以满足日常需求。使用第三排座椅时，虽然行李箱容积变小，但也可以放置不少小件物品。最实际的功能，还是尾门配备的自动开闭功能，有了这项既实惠又便利的配置，用车质量有很大程度提升。

动力方面，新欧蓝德初期将推出2.0L汽油版和2.2L柴油版车型，就国内市场需求而言，2.4L版本车型的推出只是时间的问题，不过对于装备了各种节能配置的新欧蓝德来说，3.0L版本或许出现的机率并不大。

新欧蓝德的改变可为是彻头彻尾，外观内饰大面积的升级进化，就目前亮相车展来说还是很成功的，这些新颖的东西不但给消费者带来了新意，也或多或少表露出了三菱在产品设计方面未来可能会呈现的趋势，完全颠覆的新欧蓝德能否继续在进口SUV市场处于领先地位，价格将是最关键的因素。