四款20万元预算 轴距2700mm以上B级车PK

【网上车市深圳站讯 】每个级别的车型中，总有几个响当当的名字，能让大家在提到某个价位、谈起某些诉求时，成为众人交口称赞、争相比较的对象。今天我们要提到的就是几款既不过分豪华、又不失面子的，售价在20万左右并且轴距在2700mm以上B级车。

标致508 2012款 2.0L自动豪华版

厂商指导价：19.97万

作为东风标致引进的首款中级车型，508在外形上严谨地遵循了欧版的设计风格。包括细节的设计在内，我们没有看到任何“本土化”的改造。让508最大限度地展现了“标致”最新的设计潮流与理念。

从外形上来看，508是一款看似紧凑并具有一定运动风格的车型。但通过与几款近期上市的新车对比，我们发现508在尺寸上反而有些许优势。尤其是轴距，甚至比加长后的迈腾还要长一些。

LED日间行车灯和转向辅助灯在508上属于标配，这点显得很厚道。而顶配车型上则装配了远近双氙气大灯，以及大灯清洗装置，基本符合同价位车型的标准。508在较高配置车型上还配备了前后倒车雷达和倒车影像系统。人性化的设计体现在，508将两个雷达探测器放在了车头的两侧，所带来的好处就是当两侧有障碍物的时候也能被检测到，可以更好地避免意外刮蹭等危险。

与印象中法国车不拘一格的内饰设计相比，508的内饰显得紧凑而精致，这也是标致在设计风格上同雪铁龙、雷诺的区别。虽然508还有浅色内饰配木纹装饰的搭配可供选择，但这款黑色内饰版我认为更加漂亮。

工艺上的进步是显而易见的，整个中控台全部采用了软性材质，而不像大部分车型那种只是上半部分采用软性处理。在做工上也找不大任何瑕疵，而且车内没有任何异味儿，可以看出用料也很到位。

虽然轴距达到了2815mm，但508的后排腿部空间却并不宽敞。比起同样超过2800mm轴距的新迈腾、新帕萨特来说，508只能用紧凑来形容了，你也许会问这么长的轴距都哪去了。其实看看外形就知道了，它真的没有运用在内部空间上。但是通过简单对比，我们发现508的后排腿部空间要比C5宽敞一些。

君威 2011款 2.4L SIDI舒适版

厂商指导价：20.59万

相信新君威是大家再熟悉不过的车型了，作为2011年的改款车型，君威和君越在外形、内饰和配置方面并没有做出改动和调整，只是全系都换装了2.4升的SIDI智能直喷发动机。此前我们也有很多篇关于这两款的车报道，所以本文在此就不对两车的外观、内饰进行赘述了。

2.4L SIDI智能直喷发动机采用全新一代燃油缸内直喷技术，能够精确控制空燃比，大大提高了燃烧效率，这款2.4L SIDI智能直喷发动机最大功率137kW/6200rpm;最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量机型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，而混合工况下百公里油耗则下降了2.2%，冷启动排放更大幅降低了25%。

SIDI是Spark Ignition Direct Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。通用汽车的SIDI发动机是一种采用智能缸内直接喷射技术的汽油发动机，该系列发动机还具有D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块，可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式。

发动机的改变在日常驾驶中可以明显的感受到，最直接也最明显的变化就是发动机的响应变得更加的直接和敏感。低速起步时，只要稍给油门，转速表便会给予积极的响应，转速表指针会瞬间从1500上升到2500转。而在2500转之后，发动机绵密而持续的动力此时便会很线性的输出给两个前轮，很容易让人产生这是一台2.7L V6发动机的错觉。

众所周知的，使用直喷技术的发动机必须增加一套为燃油加压的凸轮机构，多出的机构必然会增加额外的噪音。一向重视NVH问题的通用在这点上也给予了高度的重视：特意在高压油泵的位置独立安装了隔音装置，使得直喷发动机的静音水平和老款保持一致。在日常行驶中，也基本感觉不到直喷君威的在隔音降噪上和老款的区别。

此外，值得一提的是，在使用了直喷技术之后，这台发动机并没有因此而变得身娇体贵，厂方没有对发动机保养做出任何特殊的要求，而且它也一点不挑食，喂它93号汽油就完全足够。

凯美瑞 2012款 2.5G 豪华版

厂商指导价：21.98万

凯美瑞的前脸设计走的还是丰田一贯的大气中庸路线。不过我们可以看到，大气的同时更加“霸气”，镀铬的使用感觉多到有点泛滥，雾灯那一块尤其明显。新一代凯美瑞标准版采用了多条幅的镀铬中网设计，延续了现款凯美瑞注重奢华、商务的设计理念。

车身尺寸，新一代凯美瑞长宽高分别为4825mm、1825mm、1480mm，相比现款第六代车型的4825mm、1820mm、1485mm，变化只是在于宽度增加5mm、高度缩水5mm。轴距方面，新一代凯美瑞依然为2775mm，与现款车型完全相同。

新凯美瑞方向盘无论是造型还是握感都比老款有了长足的进步，标准版采用了四幅式方向盘，而且增添了棕色桃木装饰，仍然是以沉稳、大气为主。而骏瑞车型采用了三幅式方向盘，并采用了银色饰板，银黑经典的配色让这款车的运动感犹然而生;再有就是凯美瑞标准版增加了速度巡航功能，骏瑞车型则增加了换挡拨片。

动力总成，新一代凯美瑞将老款车型的2.4L发动机和5速自动变速箱，升级为2.5L双VVT-i发动机和6速自动变速箱(运动版配备了换挡拨片)，最大输出功率达到135kW，最大扭矩达到235Nm;而2.0L排量的低端车型，仍将沿用现款车的动力总成。

新凯美瑞依然采用了前麦弗逊、后双连杆的悬挂系统。在试驾驾驶中，虽然现行新凯美瑞的操控表现，相较于前代车型已有着长足的进步，整体感觉扎实不少，但是为了能够符合消费市场的喜好，原厂在悬挂系统设定上对于舒适的考量仍旧大于操控性，车辆多能称职化解可能让人不适的车身弹跳，搭配隔音良好的车室，乘作品质着实出色。 

昊锐 2012款 1.4TSI DSG智雅版

厂商指导价：18.59万

昊锐的设计则尽力走向稳重，当然考虑到年轻新贵们的需求，斯柯达又将时尚简洁融入到车身的细枝末节。前脸的直瀑式进气格栅与新君越有异曲同工之妙，同时也是斯柯达家族的特征所在。发动机舱盖上隆起的棱线将原本平淡无奇的平坦表面分割开来，形成错落有致的起伏变化。

昊锐的轴距达到了2761mm，从侧面看上去就是有些奇怪。当然还有另外一个原因——Twindoor两段式的尾门，这的确是一大创新。这很符合斯柯达品牌的形象，实用摆在第一位，样子倒是其次的。

就车内空间而言，新君越由于有着外观尺寸上的优势，因此在车内宽度上有着一定的优势，而腿部空间上，两者可谓不相上下。事实上，作为主攻商务和行政的B级产品，新君越对车内的空间尤为重视。

从参数上看这款1.4TSI发动机完全可以和很多B级车作为起步排量的2.0L自然吸气发动机相媲美，但可以说爆发力会高于一般的2.0L发动机，虽然在功率上1.4TSI发动机在B级车的动力配置中并不是很出色，但其凭借其出色的扭矩输出弥补了这点不足。在实际驾驶中我们并没有感受到超过1.4吨的车身所造成的车辆动力匮乏现象。

7速双离合变速箱换挡的平顺性相信大家也早有耳闻。虽然出于油耗的考虑变速箱的设定还是偏于保守，但在运动模式下7速双离合变速箱显现了其应有的敏锐。7速的DSG变速箱在换挡平顺的同时也很好的兼顾了经济型，在100公里的时速的时候转速为2000转，1.4T昊锐工信部公布的综合油耗为6.9L/百公里。

舒适的驾乘感受除了来自悬挂调校，噪音以及震动的控制也是至关重要。在这一点上昊锐也没有辜负我们的期望。昊锐在我的眼里可以说是一台很“绅士”的车。

总结：此次我们推荐的这四款中级车都有一个共同点，他们的轴距都大于2700mm。尽管空间大小不能仅凭轴距来说，但更长的轴距带来的更为稳定的驾驶感受这是一定的，在20万左右预算里这四款车应当说表现都是比较到位的，最关键的是他们大多都不用加价等车。【网上车市深圳站 】