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商务运动完美融合试驾2013款BMW 525Li

南京地方站 2013-2-06 11:27

BMW家族似乎从来没有让人失望过,从5系加长开始,宝马的车型一直就没有其他车型能够从根本上撼动目前它的位置,这不此次我们有了一次深度试驾2013款最新的BMW5系的机会。在这里我们也非常感谢南京BMW经销商南京宝利丰,是他们的慷慨让我们有了深度试驾的机会。
    此次试驾车型是最新款的BMW 525Li豪华型,目前市场指导价为49.46万,我们此次试驾共计5天时间,行程不长大约在300公里左右,主要在市区道路,一次短途高速和城区高架隧道等,可以说在我们平时开车过程中能遇到的各种路况都有了一定的体验。闲话不多说了,进入正题谈谈这次的试驾感受。

 

动力
    一般来说,试驾体验都会从外形说起,但是此次我们决定直接从最核心的试驾感受说起,一是节省时间,二是从外观来看,新款5系在外观上与过去基本是一模一样的,没有什么改变,加上马路上到处可见的BMW 5系,相信大家也有了非常直观的视觉感受,我们也无需过多的谈论了。

搭载最新的N20 2.0T四缸涡轮增压直喷发动机

动力方面是此次新款5系最大的改变,从过去的BMW 523Li到现在最新款的宝马520Li/525Li,宝马舍去了沿用多年也是其一直引以自豪的直列六缸发动机,采用了目前最为先进的N20的2.0T四缸涡轮增压直喷发动机,这款发动机也是世界十大发动机之一,集合了宝马目前多项最为先进的发动机技术,例如单涡轮双涡管技术,精准的燃油直喷技术等,当然也有朋友会说这样一台四缸2.0L的发动机不是典型的小马拉大车吗?毕竟这款525Li的自重接近1.8吨了,动力方面,加速方面,油耗方面能够比较均衡吗?但从我个人的驾驶感受来说,我的回答是完全可以,甚至在拥堵路段加速时我一度以为这是一款3.0L的六缸发动机。

 在城市拥堵道路上,这款车无论是在动力操控还是油耗控制都表现优异

市区道路内,早晚高峰拥堵路况和隧道高架顺行,这是我走过最常见的两种路况,可以说完全能够代表目前大家开车所能遇到的各种路况了。先从拥堵路况说起,很多人担心宝马5系庞大的车身是难以控制的,特别是当你开惯了一辆小车,突然开上这么一部大车的时候是非常担心的,但是宝马却给了我十足的信心,除了变道和转弯时候要多观察一下左右两边的情况,其余的和开一辆小车没啥区别,主要的区别就在于更加从容自由,因为这款2.0T的发动机的确带来了非凡的动力。从1200转就能爆发出300牛/米的扭矩是一件很恐怖的事情,所以在不适应的前提下请珍惜脚下油门的深度,但是这也给我带来了无限的驾驶欲望,在拥堵路段的变道和超车显得格外轻松,以至于就像上述所说那样我觉得这是一款3.0L六缸发动机。
  当然除了发动机的高效之外,我个人觉得这款8速的自动变速箱也是功不可没,虽然发动机变化了,排量变化了,但是发动机与变速箱的融合度丝毫没有变化,仍然是那么流畅,有人说会有一些顿挫,但是从驾驶感受来说,如果是猛踩油门的话的确能够略微感知,如果是慢慢提速,这些顿挫感完全可以忽略了。这款8速自动变速箱除了在城市道路有着良好的表现,在高速上也是有着优异的体验。

 这款8速的自动变速箱也是功不可没

高速道路上的这款BMW 525Li让我彻底“解放”了,车子也“解放”了,那么随心的驾驭,人车合一的感觉,操控自如的驾驶,让我们感叹宝马工程师的精湛水平。从初段的加速到中后段的源源不断,动力似乎永不枯竭,这款N20发动机又一次让我刮目相看,从0开始持续加重油门踏板,速度就会线性上升,没有停顿,没有嘶吼,没有衰减,一路高歌前进,直到不经意间低头看了一眼速度表,已经达到了160公里/小时,我才松开油门踏板。


  
  操控
  操控方面,这款BMW 525Li带来的是一种商务与运动兼修的品质,我们不能说它有着纯运动的底盘调教,也不能说只是为了商务性能而像某日系车那么的柔软,因为我觉得它会时刻揣测驾驶者的意图,低速慢行或者高速平顺行进时这是一款纯粹的商务轿车,而一旦驾驶者开始尝试激烈驾驶,立刻就会觉得这是一款带有运动基因的运动车型,就例如这款车所配置的三种驾驶模式-sport、comfortable以及ECO PRO,车一定会随着驾驶者的意志而行,从不拖沓,从不推诿,让我们更加惊叹宝马工程师对这块车的调教水平。

 

前悬和后悬

 相对于5米多的车身,这款5系已经是转弯半径较小的车型之一,而且在运动过程的变道,急转以及后段发力方面,我发现它底盘的实力,侧倾合理,指向精确,没有多余的动作,没有不能忍受的噪音和细碎的震动,干脆有力是最好的形容词。


  
  改变亮点
  上述谈了很多这款车的动力和操控,其实宝马的很多车型操控都是非常不错的,包括之前我一直非常喜欢的BMW 325M版,更是一款运动见长的车型,而这次新款的5系最大的亮点之一就是发动机的改变,那么第二点呢就是发动机改变所带来的油耗,此次试驾车从拿到手开始就是满箱油,而当我进行了5天各种路况以及激烈驾驶之后,还剩余四分之一,电脑显示油耗是12个,当然这个不是太过准确,我可以保证如果在开一段时间,肯定会低于10个油,而且是在城区道路。这个低油耗的一大功臣就是自动启停技术,只要慢踩刹车至静止状态2秒,发动机就会自动熄火以省油,只要一抬刹车或者扭动方向盘,发动机又会自动启动。大家不用过多担心不停的启动和熄火会导致的问题,宝马这次采用了高性能的电机,称能进行20万次的点火是普通车辆的2倍。当然如果采用ECO PRO模式来驾驶的话会更加的省油,因为不仅车辆会自动控制转速,而且还有能量回收,自动智能格栅等高科技技术的辅助,总之来说这款车改变了我们过去对宝马5系“油老虎”的印象。

 一键启动的自动启停技术,可以关闭自动启停

另外一个重要的亮点就是其采用的第三代iDrive系统,也是目前宝马体验最好的人机交互系统。先来说一下这个第三代有哪些新的地方,最为主要的就是加入了“互联”功能,简单的说就是宝马为客户提供的信息增值服务。宝马互联驾驶从便捷性、安全性和信息娱乐三个层面让客户享受到全天候“管家”级服务。。这个系统其实在一些其他品牌的豪华车上已经出现了,例如凯迪拉克的安吉星系统,雷克萨斯的G-BOOK系统,都是通过车辆与服务中心的连接来完成很多功能,例如导航,救援,信息收集采集等,宝马5系还有一个SOS键,是车主发生紧急情况下使用,客服中心会第一时间帮您解决困难。当然这些系统当中,我一直觉得还是安吉星系统最为完善,但是好像贵了一点,而宝马这个提供了3年免费哦。

 

 第三代互联驾驶系统

 

另外在操作台上,新的iDrive旋钮有了很大的变化,像蛋糕一样被分成四份,又有些像狙击抢的瞄准镜。那是因为新的iDrive引入了手写功能,而这个旋钮也充当起了手写输入板的角色。它可以识别中文和字母,具有很高的识别度和精确度,还可单指进行图片移动、双指操作图片缩放,操作智能又简便。显示界面也有所不同,新525Li采用了全新3D界面,选中时的焦点也从原来的方框改为淡入淡出立体效果,处理器从原来的700Mhz增加为1.2GHz的处理器,所以画面处理速度和效果更快更好。

 超大的按钮还可以充当手写板的功能

  
  总结,总体来说这款新5系没有让人失望,甚至是带来一种惊喜,从高性能N20发动机到低油耗再到“驾驶互联”,各种改变都打动了客户的心,我们无需过多的担心与老款的各种区别,也无需担心这款小排量发动机可能带来的不足,更不用担心新的iDrive系统会带来不便,所有的改变都是朝着更为先进,更为便捷的方向,相信这款新5系会在将来表现优异。

南京宝利丰汽车销售服务有限公司

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