商务运动完美融合试驾2013款BMW 525Li
BMW家族似乎从来没有让人失望过，从5系加长开始，宝马的车型一直就没有其他车型能够从根本上撼动目前它的位置，这不此次我们有了一次深度试驾2013款最新的BMW5系的机会。在这里我们也非常感谢南京BMW经销商南京宝利丰，是他们的慷慨让我们有了深度试驾的机会。
此次试驾车型是最新款的BMW 525Li豪华型，目前市场指导价为49.46万，我们此次试驾共计5天时间，行程不长大约在300公里左右，主要在市区道路，一次短途高速和城区高架隧道等，可以说在我们平时开车过程中能遇到的各种路况都有了一定的体验。闲话不多说了，进入正题谈谈这次的试驾感受。
动力
一般来说，试驾体验都会从外形说起，但是此次我们决定直接从最核心的试驾感受说起，一是节省时间，二是从外观来看，新款5系在外观上与过去基本是一模一样的，没有什么改变，加上马路上到处可见的BMW 5系，相信大家也有了非常直观的视觉感受，我们也无需过多的谈论了。
搭载最新的N20 2.0T四缸涡轮增压直喷发动机
动力方面是此次新款5系最大的改变，从过去的BMW 523Li到现在最新款的宝马520Li/525Li，宝马舍去了沿用多年也是其一直引以自豪的直列六缸发动机，采用了目前最为先进的N20的2.0T四缸涡轮增压直喷发动机，这款发动机也是世界十大发动机之一，集合了宝马目前多项最为先进的发动机技术，例如单涡轮双涡管技术，精准的燃油直喷技术等，当然也有朋友会说这样一台四缸2.0L的发动机不是典型的小马拉大车吗？毕竟这款525Li的自重接近1.8吨了，动力方面，加速方面，油耗方面能够比较均衡吗？但从我个人的驾驶感受来说，我的回答是完全可以，甚至在拥堵路段加速时我一度以为这是一款3.0L的六缸发动机。
在城市拥堵道路上，这款车无论是在动力操控还是油耗控制都表现优异
市区道路内，早晚高峰拥堵路况和隧道高架顺行，这是我走过最常见的两种路况，可以说完全能够代表目前大家开车所能遇到的各种路况了。先从拥堵路况说起，很多人担心宝马5系庞大的车身是难以控制的，特别是当你开惯了一辆小车，突然开上这么一部大车的时候是非常担心的，但是宝马却给了我十足的信心，除了变道和转弯时候要多观察一下左右两边的情况，其余的和开一辆小车没啥区别，主要的区别就在于更加从容自由，因为这款2.0T的发动机的确带来了非凡的动力。从1200转就能爆发出300牛/米的扭矩是一件很恐怖的事情，所以在不适应的前提下请珍惜脚下油门的深度，但是这也给我带来了无限的驾驶欲望，在拥堵路段的变道和超车显得格外轻松，以至于就像上述所说那样我觉得这是一款3.0L六缸发动机。
当然除了发动机的高效之外，我个人觉得这款8速的自动变速箱也是功不可没，虽然发动机变化了，排量变化了，但是发动机与变速箱的融合度丝毫没有变化，仍然是那么流畅，有人说会有一些顿挫，但是从驾驶感受来说，如果是猛踩油门的话的确能够略微感知，如果是慢慢提速，这些顿挫感完全可以忽略了。这款8速自动变速箱除了在城市道路有着良好的表现，在高速上也是有着优异的体验。
这款8速的自动变速箱也是功不可没
高速道路上的这款BMW 525Li让我彻底“解放”了，车子也“解放”了，那么随心的驾驭，人车合一的感觉，操控自如的驾驶，让我们感叹宝马工程师的精湛水平。从初段的加速到中后段的源源不断，动力似乎永不枯竭，这款N20发动机又一次让我刮目相看，从0开始持续加重油门踏板，速度就会线性上升，没有停顿，没有嘶吼，没有衰减，一路高歌前进，直到不经意间低头看了一眼速度表，已经达到了160公里/小时，我才松开油门踏板。
操控
操控方面，这款BMW 525Li带来的是一种商务与运动兼修的品质，我们不能说它有着纯运动的底盘调教，也不能说只是为了商务性能而像某日系车那么的柔软，因为我觉得它会时刻揣测驾驶者的意图，低速慢行或者高速平顺行进时这是一款纯粹的商务轿车，而一旦驾驶者开始尝试激烈驾驶，立刻就会觉得这是一款带有运动基因的运动车型，就例如这款车所配置的三种驾驶模式-sport、comfortable以及ECO PRO，车一定会随着驾驶者的意志而行，从不拖沓，从不推诿，让我们更加惊叹宝马工程师对这块车的调教水平。
前悬和后悬
相对于5米多的车身，这款5系已经是转弯半径较小的车型之一，而且在运动过程的变道，急转以及后段发力方面，我发现它底盘的实力，侧倾合理，指向精确，没有多余的动作，没有不能忍受的噪音和细碎的震动，干脆有力是最好的形容词。
改变亮点
上述谈了很多这款车的动力和操控，其实宝马的很多车型操控都是非常不错的，包括之前我一直非常喜欢的BMW 325M版，更是一款运动见长的车型，而这次新款的5系最大的亮点之一就是发动机的改变，那么第二点呢就是发动机改变所带来的油耗，此次试驾车从拿到手开始就是满箱油，而当我进行了5天各种路况以及激烈驾驶之后，还剩余四分之一，电脑显示油耗是12个，当然这个不是太过准确，我可以保证如果在开一段时间，肯定会低于10个油，而且是在城区道路。这个低油耗的一大功臣就是自动启停技术，只要慢踩刹车至静止状态2秒，发动机就会自动熄火以省油，只要一抬刹车或者扭动方向盘，发动机又会自动启动。大家不用过多担心不停的启动和熄火会导致的问题，宝马这次采用了高性能的电机，称能进行20万次的点火是普通车辆的2倍。当然如果采用ECO PRO模式来驾驶的话会更加的省油，因为不仅车辆会自动控制转速，而且还有能量回收，自动智能格栅等高科技技术的辅助，总之来说这款车改变了我们过去对宝马5系“油老虎”的印象。
一键启动的自动启停技术，可以关闭自动启停
另外一个重要的亮点就是其采用的第三代iDrive系统，也是目前宝马体验最好的人机交互系统。先来说一下这个第三代有哪些新的地方，最为主要的就是加入了“互联”功能，简单的说就是宝马为客户提供的信息增值服务。宝马互联驾驶从便捷性、安全性和信息娱乐三个层面让客户享受到全天候“管家”级服务。。这个系统其实在一些其他品牌的豪华车上已经出现了，例如凯迪拉克的安吉星系统，雷克萨斯的G-BOOK系统，都是通过车辆与服务中心的连接来完成很多功能，例如导航，救援，信息收集采集等，宝马5系还有一个SOS键，是车主发生紧急情况下使用，客服中心会第一时间帮您解决困难。当然这些系统当中，我一直觉得还是安吉星系统最为完善，但是好像贵了一点，而宝马这个提供了3年免费哦。
第三代互联驾驶系统
另外在操作台上，新的iDrive旋钮有了很大的变化，像蛋糕一样被分成四份，又有些像狙击抢的瞄准镜。那是因为新的iDrive引入了手写功能，而这个旋钮也充当起了手写输入板的角色。它可以识别中文和字母，具有很高的识别度和精确度，还可单指进行图片移动、双指操作图片缩放，操作智能又简便。显示界面也有所不同，新525Li采用了全新3D界面，选中时的焦点也从原来的方框改为淡入淡出立体效果，处理器从原来的700Mhz增加为1.2GHz的处理器，所以画面处理速度和效果更快更好。
超大的按钮还可以充当手写板的功能
总结，总体来说这款新5系没有让人失望，甚至是带来一种惊喜，从高性能N20发动机到低油耗再到“驾驶互联”，各种改变都打动了客户的心，我们无需过多的担心与老款的各种区别，也无需担心这款小排量发动机可能带来的不足，更不用担心新的iDrive系统会带来不便，所有的改变都是朝着更为先进，更为便捷的方向，相信这款新5系会在将来表现优异。
