皇冠给人们留下最深刻记忆的就是1984年前后，北京街头出现了一大批皇冠出租车2.8排量，坐入车内你会被它的细致做工和安静行驶感觉所折服。可能大多数人都不会否认新皇冠是一辆漂亮气派的商务轿车：类似欧洲车的厚重车身，圆润的车身线条，外形设计的整体感觉优良，当然还有精细的做工。

1、试驾感受

发动机方面皇冠依然是大家熟悉的“3.0”排量，加入了属于新时代的VVT-I技术，再配上全新的6速自动变速箱，动力输出顺滑得体，换档畅顺，kickdown降一挡通常难以察觉，只有连降两档才会有感觉。总之，动力的输出给人足够的信心，很符合一部豪华车的形象。 整部车操作起来有一种隔离感，我驾此车和一位同行已160的速度在京沈高速上飞奔，还可以用正常的声音交谈，并且静静享受8扬声器音响中播放的悠扬音乐。

最令人兴奋的是皇冠的操控性能，通过发动机和悬架系统的轻量化，使皇冠达成前后车身重量53∶47的理想分配，保持整体车身重量的平衡。为了提升极限状态下底盘的稳定性，新皇冠沿用了豪华车常见的前置后驱设计。(与FF相比，FR能让汽车在过弯、制动、加速时保持最平稳的车身动态，转向动作不容易激化，驾驶起来比较容易掌握。)为了测试皇冠操控性我和同事特意来到一处车辆稀少且弯到众多的路段。因为道路不熟悉，一开始我只已适中的速度过了几个弯道，当稍微要出现转向过度时，VSC(车辆稳定控制)就会即使出手，只听“嘀嘀嘀”几声，还未发生的转向过度就被“扼杀”。

就这样我的胆子开始大起来了，开始一次又一次的挑战新的速度。因为测试路段路口众多，我把路口记错了，本来以为是普通的90度路口，在转弯的一刹那我才发现竟然已130公里速度进入了一个120度之多的弯道。我只能狠踩刹车同时猛打方向进弯，VSC也立即进入了工作状态“嘀嘀，嘀嘀”响个不停。方向打的太急了，车头已经偏离了方向，眼看皇冠朝马路牙子冲去。当时我脑子一片空白，只是下意识的把刹车踩到了底，就在这千钧一发的时候，皇冠稳稳停了下来。我下车一看，我的车子转了个180度，地上留下了深深的刹车痕迹，多亏了皇冠优良的悬架和刹车。

2、外观、内饰，现代而不失稳重

新皇冠被丰田誉为是“真正全新的造型、驾驶、技术”之车。新皇冠厚重的车身带有明显的欧洲车身影，车身线条也更为圆润，体现出一种运动化的趋势，特别是C柱的造型，在坚持了皇冠传统的前提下取得了全新的视觉享受，外观更具有国际化品质。相比之下，尾部的造型稍显平庸，特别是传统的尾灯造型与前脸形成一定反差。

新双曲率氙气大灯改变了原来的方正造型，看起来更为凌厉，而车头镶嵌的皇冠标志就像是一颗耀眼的明珠，显示着它的高贵身份。宽大的进气格栅也包含着细腻风格，在不知不觉中平添了不少运动元素，也让精致感更加突出。

打开车门，最大接近90度的开启角度使乘客进出自如，丝毫没有局促感；8向电动调整的座椅硬度适中，宽大的靠背和手枕，为驾驶者提供了极为舒适的操作环境。后排座椅可以进行电动调整，同时在后排座椅中央扶手上集成了空调、音响控制开关等。

新皇冠的仪表板采用了冷光形式，红白相间的仪表显示清晰、美观，而且光线柔和，长时间观看也不会造成眼部疲劳。但受发动机后移和后驱车的影响，新皇冠2850毫米的轴距并没给人带来想象中足够宽大的空间。

3、总结

新皇冠安静、舒适、技术先进、工艺考究，并且加入了很强驾驶的元素，相信肯定能给车主带来极大的愉悦。在机械性能和驾驶性能上赶超德国制造已经不是遥不可及，在宝马5系、奥迪新A6L和奔驰E系的豪华车竞争中，但我相信始终会有一席之地是为日式风格预留的。