网上车市
官方指导价：18.98-23.78万
级 别：SUV
官方合作 安全便捷
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掉头的半径很小啊！爱了！同向双车道，直接一把进，上次看到途观同样的位置开进花圃里面，我是真的笑死了。所以我那时候就发誓，一定要换一台掉头方便的车。
我这个版本没有电动尾门，媳妇一米五二的身高，勉强够得着。等618看看有没有电尾加装项目。
EyeSight是最大的亮点从4S点出来特意跑高速试了一下非常不错。
目前行驶80公里暂时没有发现不满意的地方。
和翼豹同源的车，底盘扎实，车子不大不小，空间布局合理，es辅助驾驶系统很好用，车内零甲醛，无异味，走街串巷比森林人灵活许多，内饰素雅没有华而不实的东西，各项操作简约容易上手。有情怀控表示这款车的改装空间也很大。而且xv独特的造型和多种色彩，同样也适合年轻人代步，假期郊区荒野撒个欢。同时也是有一定基础的中老年群体家庭保障用车，全时四驱，雨雪天气利器，遮风挡雨，接送大小神兽，安全有保障，替儿女分担压力，
目前还没有，只是提xv的时候发现方向盘又偏一点。去网上查了下，大部分提xv的都反应这个问题。
act-4的四驱，整车原装进口。没开过斯巴鲁别说斯巴鲁成天修车家中第二台扫把佬。目前综合油耗10升天冷短距离行车时候跑过14升的油耗国道很省油。sgp平台费的斯巴鲁各方面进步很大了
原车灯光垃圾无力吐槽，音响狗都不要听。已升级全车先锋音响四门隔音作业。
动力:初、中段很灵动，小小的推感是有的，开了6年铃木维特拉1.4t自动挡（维特拉轻了370公斤）再开这车完全是无缝对接，甚至优于维特拉。如果你不想起飞的话这车可以了。我试了一个35度的坑洼坡都没有怎么深踩油门，80公里公路巡航发动机1000多点。30万以上的车我就没有开过了，30万以下的车我宁愿少花一点钱买它。 操控:车道保持功能仅仅限于“保持”并不能“居中”（傲虎可以）也就是画龙的功夫还是可以的，得益于全时四驱和双叉独悬在山道、高速湾上行驶是很稳妥的，平顺、没有感觉油电衔接时的闯动顿挫。 轻混:一定不要把这个车的混动拿去和什么什么比，它就是一个轻混补偿（或智擎），对启动的补偿，提速的补偿，城市蠕动的补偿，回收一点点动力。电池容量很小就看到它一会儿充满了，不大一会儿又没有了。我完全不是冲着混动去买智擎版的。 内饰:这是我最不在乎的地方，其实座椅、空间分割、通透、材质、气味、按键布局、储物都应该是良好以上。中控屏比较差，车机互联应该是不及格的水平，音响可以接受。后排出风口、电动尾门对于两个人的车其实是可有可无。 变速箱:cvt是链“拉”式而不是钢带“片推叠”式懂的人自然懂，链式远远优于带式。传动用的是“液力变矩器”而不是“离合片”我喜欢前者。四驱控制使用的带离合片的扭矩分配器另加四轮电控夹（我给它取的名称）马自达称“动态矢量控制系统” 斯巴鲁的双叉臂独立悬架是经过改良了的，体现在下A臂中的一根支撑杆的角度有些变化，或叫双叉横臂，也可以叫变了型的五连杆。这些对于没有机械力学基础的人来说是比较烧脑。简单的说就是怎么对羊角的束缚好就怎么摆放叉臂位置角度。斯巴鲁做得很好，抑制了侧倾，快速过弯、山道上的连续反向急弯都能使四轮对地面有很好的贴服性（或叫抓地力）使驾驶变得轻松，有底气，提升了驾驶的安全性和操控性。广元曾家山（秦岭西坡）不可谓不高、山道陡峭、连续的反向急弯，我驾驶斯巴鲁xv智擎游刃有余，就一个字“爽”。高速公路长途驾驶在车道保持功能和精准的反向机加持下，使得长途旅行变得轻松惬意，还是一个字“爽”。 油耗“大数据”说话 车型:斯巴鲁xv智擎混动 载荷:二人加行李（60公斤） 燃油:92号 机油:0w——20 车况:5000公里新车 测试路段:四川——云南——四川 测试路况:80%高速，15%山道，5%城市 测试总里程:4670公里 测试总耗油:2461元 平均油价:8元/升 每公里油耗:0.527元 百公里油耗:6.59升 体会:高速稳定性不错，方向精准，操控很好，避震尚可，风躁有
风躁有待控制，动力可以提高一点点，但是需要多加钱那就算了。
孙建鹏370条评论
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吴春铭456条评论
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