网上车市
官方指导价：22.98-26.98万
级 别：SUV 电耗：22.00度 /约0.44元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
128人参与评分
纯七座车，家用各种场景都游刃有余，插混车，高速续航动力都没压力。
向往s9新上市，电池更大，车机更智能，还有四驱，问题价格还差不错，这你受得了不
在竞争激烈的混动SUV市场，传祺ES9以其“绿牌大块头”的精准定位，迅速赢得了众多家庭用户，特别是二胎或多代同堂家庭的青睐。它不像新势力那样标榜炫酷科技，而是将“实用、舒适、经济”作为核心卖点，形成了一套非常扎实的用户口碑。 没有明显的短板，却有几项突出的长板，是一位面子里子都顾到的‘家庭暖男’。 一、交口称赞的核心优势 1.可油可电”的续航与经济性：告别里程焦虑 传祺ES9搭载的插电混动系统是其最大卖点。日常通勤（CLTC纯电续航143km），完全可以用作纯电车，成本极低。周末郊游或长假返乡，满油满电状态下超过1000公里的综合续航，让用户彻底摆脱了纯电车的补能焦虑和排队烦恼。车主普遍反馈：“平时当电车开，一公里不到一毛钱；出远门加油就走，和油车一样方便，油耗还更低。” 2.得房率”极高的空间与舒适性 无论是旅行版还是龙鳞翼版本，ES9都提供了非常宽敞的乘坐和储物空间。 座椅舒适：座椅宽大柔软，包裹性好，被誉为“国产大沙发”。第二排座椅支持大角度调节，第三排也并非“狗座”，应急使用体验在同级中属上乘。 空间灵活：放倒第三排甚至第二排后，能形成一个巨大的纯平空间，无论是搬运大件行李、还是作为午休的“双人床”，都备受好评。“露营模式”是许多车主的意外之喜。 3.越级配置带来的高价值感 传祺作为传统大厂，在配置上非常懂得中国消费者的心。全系标配的高通骁龙8155芯片保证了车机系统的流畅度；阿尔派品牌音响带来了不错的听觉享受；对外放电功能（最大18度电）更是露营、自驾游的“神器”，可以同时支持电磁炉、电火锅、投影仪等多个电器，极大地拓展了生活场景。 4.沉稳扎实的驾驶质感 与一些追求狂暴加速的电车不同，ES9的调校更偏向舒适和沉稳。动力输出线性有力，但不会让人晕眩。底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，滤震效果出色，能很好地过滤掉路面的细碎颠簸，过沟过坎时车身姿态稳健，有种传统燃油豪华SUV的“厚重感”，深受家庭用户中长辈的喜爱。
馈电状态下的体验落差 主要槽点：“馈电时噪音明显增大”、“动力响应和油耗有所下降” 当电池电量不足时，发动机需要同时驱动车辆和为电池充电，此时发动机的噪音和振动会比纯电状态下显著增加，影响静谧性。同时，油耗也会相应升高（但依然优于同级别纯油车）。这是大部分插混车型的通病，但ES9的表现在部分用户看来较为敏感。
整体来说还算满意 外观:想当年这外观还挺耐看的，现在新能源发展太快，科技感确实跟不上了 油耗:非常满意，买的时候提前知道他就是小电池，买来放油车开，平均下来六七个油吧，这么大车，很满意了，两年四万多公里，油耗应该挺准了 动力:这么大个车，咱也不和人家飙起步，动力够用，超车发动机电机同时工作，也还可以了，两驱够用，需要四驱的地方不去就是了，底盘有电池，烂路也不敢走。 空间:空间满意，平时就当五座开，后备箱够大，长途旅游，后排放倒，睡俩人没问题，缺点就是不平整，得自己加床垫，插混车，驻车长时间开空调太香了，噪音又小，费用又低，完美。 内饰:确实没有华丽的氛围灯，也没有流畅的大屏，8155芯片，满足基本使用。 智能:没有智驾，一大遗憾，只有自适应巡航，有总比没有强吧，将就一下吧。 续航:满油满电表显940，实际开下来也差不多，慢慢开900公里左右，纯高速巡航的话在800左右，油箱不大，这续航也可以了，续航太长人也受不了，现在充电桩和加油站遍地都是，够用够用。 性价比:想当年性价比还是很高的，可能放在今天不是很能打了，想当年囊中羞涩，能买得起es9也很满意了，四万多公里，从来没出过问题，挺满意的。
最不满意可能就这个车机吧，买车送的华为手机，竟然不支持华为haicar
我是小车换大车的，当然空间确实非常大，六座四口车市，驾乘体验非常舒适，静怡，能耗低，能实现我们亲子之旅，两口子的星空露营等等场景！
App有待进一步完善，都是一些细节上的问题，而且完善空间还非常大，进一步完善，能更好实现车端与手机端的互动互联，所以进一步完善是非常不错
方向问题一直没修好，要求索赔赔偿修理费。
2024年8月份新车回来不给试车验车，剩看车有没有损坏，2024年9月到至今传祺Es9方向盘偏右的问题还是一直都搞不好，在外面修理一次，然后在2024年12月22 出外又出现一次偏右问题出现，这样下去不是问题，要求修换方向机和方向机的总成，还有精神损失费，来回车费路费，还有如一直搞不好申请换车一辆
李超5条评论
张亚京3条评论
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