网上车市
官方指导价：23.59-31.99万
级 别：中型车 电耗：14.00度 /约0.28元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
人参与评分
奥迪E5先锋版，6000公里真实体验 提车3个月，跑了6000公里，作为车主，说说心里话。E5先锋版没花哨配置，但该有的都有，开起来很“奥迪”。底盘扎实，过弯稳，后轮转向真好用，小区窄路掉头轻松，不像近5米的车。 电子后视镜是亮点，南方多雨，再也不用擦后视镜了，画面清晰，雨雾天安全感足。光幕大灯好看，但实际照明一般，晚上还是得靠自适应大灯。 续航CLTC 618km，实际跑540km左右，空调常开也没掉太多电。南方冬天不冷，影响不大。家充方便，谷电便宜，一周充两次够用。快充半小时能从30%到80%，商场吃饭顺便补电，不耽误事。 掀背尾门超实用，开口大，搬东西方便，装过婴儿车、行李箱都没问题。但副驾取消手套箱，票据只能塞扶手箱，有点不方便。后排空间还行，我178cm坐着不挤，但头顶略低。 动力够用，不猛但顺，城市通勤舒服。高速120km/h再加速也跟得上，风噪略明显，但能接受。自带的渐进式转向，让你在高速上行驶变得更沉稳安全可靠， 总的来说，先锋版不堆配置，但核心体验没缩水。驾控稳、续航实、充电快，适合大部分人。不追求花哨科技的话，这车很实在，值得考虑。
唯一不满意app再优化一下，车机系统再优化一下
近2年试驾了很多款车，主流的基本都很了解，同质化也是大的趋势，直到E5邀请体验，试驾时一下吸引了我，回家研究了下配置就顶配下定！ 试驾时给我的驾驶感受非常好，基本上可以打到95分，首先油门刹车踏板重是奥迪没错了，加速前小半段调的调得柔和，再往中间踩一点点动力就会源源不断的涌现出来，这样做的好处就是乘客不会感觉头晕，自己也没有什么开船感或者是延迟感，也试了一下踩零百，加速线性，在前半段不是很冲的情况下，还把加速调到了3.4秒，当时陪我试驾的弟弟也说比别的车零百舒服。但车的重量毕竟在这里，快速变道还是有分量感。 满意方面以下几点： 1.动力系统 相信奥迪的动力调教，开电车多了之后，以为电车离不开晕车、窜、冲、玩具感的印象，但是奥迪这款车证明了优质的调教可以让电车也可以兼顾舒适和运动，起步不窜加速不冲，平稳的驾驶体感却有3.4秒以内的零百加速。 2.减振 这辆车我感觉最突出的就是它的运动舒适之间平衡的掌控，老道的调教功底把空气悬架和cdc的硬件发挥到极致，想激烈一把完全没问题，静下心来又可以让人完全放松。采埃孚cdc减震，以前不敢压的凸起井盖现在可以无视，以前害怕的躲路上的坑坑洼洼，现在大胆往前走，确实开起来优雅从容。 3.转向 可变转向比给了很强的驾驶舒适性，低速增大高速减小，转向精准，是难得的车适应人而不是人适应车。后轮转向让4米8的车身体感与4米2的车差不多，高速变道同向转动，低速转弯反向转动。 4.刹车 线性跟脚，踩多少有多少，285的后轮胎宽刹车距离只有31米左右，已经胜过同价位90%的车了。 5.电子后视镜 电子外后视镜我开了200公里就完全适应了，右边很好适应，主要左边需要纠正几次转头习惯。适应之后就知道为什么把电子后视镜作为安全配置：再也不用担心后车远光刺眼的问题，防御力加10086；夜间行车有增强显示功能，让肉眼看不见的黑暗变亮；雨天行车不糊脸，滂泼大雨也不会遮盖后视镜。
1.没有零重力座椅预设，如果想休息一下需要自己设置位置有点麻烦。 2.座椅按摩力度太小，聊胜于无吧。 3.空间方面2个不足，一个是前备箱小，另一个是后备箱没有下沉。 4.副驾驶没有电动门，后面2个门没有感应开关，必须要手拉一下才能弹开。
性价比挺高，预算25万以内想买台品牌力强、配置实用的纯电中型车，对比了多款车型后，上汽奥迪E5 2026款先锋型后驱版成为了我的最优解。加选装优惠后落地25万左右，提车三个月跑了3000公里，日常通勤和京津冀周边出游都能兼顾，算得上爱不释手情绪价值拉满。 核心优势在于均衡的配置和出色的补能效率。虽然是入门版车型，但基础配置一点不缩水，对我们家人来说该有的都有不该有也基本有了，12.3英寸全液晶仪表搭配27英寸中控屏，显示清晰、操作流畅，娱乐性很高，尤其是小朋友和女士。高通8295（听说很有名气哈哈）芯片加持下，导航、娱乐分区显示互不影响，视线不用大幅偏移，安全性高操作便利性也不错。自动大灯、自动雨刷、倒车影像等基础配置齐全，日常使用完全够用。 快充速度是后驱版的一大亮点，支持190千瓦快充，10%充到80%仅需13分钟，据说比四驱版快太多了。平时逛了会超市去充电站补能，喝杯咖啡的时间就能满电出发，完全不耽误事。前几天在北京大悦城地库应急充了6分钟，从20%充到50%仅需6分钟多，这个是我真没想到。为以后中长途出行提前有了信心。续航表现也很亮眼，CLTC纯电续航618公里，在北京虽然目前处于冬季最冷的时期，续航算是最拉跨的阶段，但没有低于预期。日常通勤每天50公里，一周充一次电足够了。有时候工作原因每周有一次到两次百公里以上的城市出行，最多就再补能一次。就算周末带家人短途出游，也不用为续航担心。 驾驶感受真的是超出预期，这十年来家里的两辆车一台是全时四驱一台是实时四驱，虽然E5是后驱版本，但动力输出足够充沛，抓地是真稳，底盘滤震效果个人觉得调教的很平衡，前双叉臂、后五连杆独立悬架又舒适又有韧性，德国工程师确实有点东西，加上低趴车身和20寸285宽胎，感觉不用不才电门甚至不上车都能感受到又稳又安全，那身姿那线条，此处省略三万字······抱歉，我跑题了哈哈。后驱这个版本日常通勤完全够用，电门调校细腻，模式选择也比较丰富，方向盘也能明显感受到不一样驾驶风格。动力输出线性平顺，不会有窜动的感觉，虽然达不到弹射的能力，但类似于高性能的油车推背感却一直在。我家领导说最喜欢的是方向盘又精致可爱手感又轻盈，低速行驶时灵活，停车、掉头都很方便，新手也能轻松驾驭。 另外就是25万如果能有四驱版本，且还能有快充电池架构就更具性价比了。如果预算有限，追求高性价比和实用配置，E5先锋型后驱版绝对值得考虑，在同价位车型中竞争力很强。
一是没有前备箱，后备箱稍小，出远门会有点不方便，还好我们家基本不会跑长途，开了20多年的车，上山下山也就仅有的几次； 二是虽然内饰我们一家人都很喜欢，和外观一样与众不同，但在看车的时候观察了很仔细，感觉材质一般，小部分按键和奥迪家族的品质略差，但是高配的车型的麂皮质感可能会更好些;三就是音响还是和顶级B&O、宝华韦健差着档次，但是慢慢的OTA升级可能能增加调音功能，目前听起来能接受，如果对音响比较敏感的，根据自己感受去调节调节中高低音和声场。
1月16日提车上牌后，装上行李架，我就开着这台奥迪E5从上海出发，踏上了回新疆的路。全程3886km，比较轻松地开了6天，车外温度零下十度左右+高速120较为激进驾驶习惯+部分堵车路段，平均百公里电耗28左右，全程充电都很顺利，续航也没有压力。回家的路途虽然遥远但很幸福，奥迪E5给足了安全感，这趟旅程也让我重新找回了“在路上”的感觉。 最满意的三点： 1. 驾驶质感满分：E5开起来完全没有电车的突兀感，起停丝滑，高速变道稳。尤其是在甘肃-新疆的修路路段，底盘扎实，给了我极大的安全感。 2. 充电续航无压力：旗舰款647km的续航，冬季跑高速百公里电耗26-29，虽算不上低，但沿途服务区充电桩覆盖广，奥迪E5是100度大电池，搭载800V大平台，快充速度给力。我一般剩30-50%进站，充到80-90%走人，耗时15-40分钟，正好休息，不耽误行程。 3. 帅！就这一个字。
1. 车机交互不够智能：语音识别率不高，很多指令需要重复，长途使用体验一般。 2. 导航系统有门槛：必须使用自带百度导航才能激活智驾，对习惯高德的用户需要适应。且系统地图更新滞后，导航服务区的充电桩全部没有更新，需在手机app上提前确认好。
性价比之选！奥迪E5先锋型后驱版实测分享 预算25万以内，想买台品牌力强、配置实用的纯电中型车，对比了多款车型后，上汽奥迪E5 2026款先锋型后驱版成为了我的最优解。加选装优惠后落地25万左右，提车三个月跑了3000公里，日常通勤和京津冀周边出游都能兼顾，算得上爱不释手情绪价值拉满。 核心优势在于均衡的配置和出色的补能效率。虽然是入门版车型，但基础配置一点不缩水，对我们家人来说该有的都有不该有也基本有了，12.3英寸全液晶仪表搭配27英寸中控屏，显示清晰、操作流畅，娱乐性很高，尤其是小朋友和女士。高通8295（听说很有名气哈哈）芯片加持下，导航、娱乐分区显示互不影响，视线不用大幅偏移，安全性高操作便利性也不错。自动大灯、自动雨刷、倒车影像等基础配置齐全，日常使用完全够用。 快充速度是后驱版的一大亮点，支持190千瓦快充，10%充到80%仅需13分钟，据说比四驱版快太多了。平时逛了会超市去充电站补能，喝杯咖啡的时间就能满电出发，完全不耽误事。前几天在北京大悦城地库应急充了6分钟，从20%充到50%仅需6分钟多，这个是我真没想到。为以后中长途出行提前有了信心。续航表现也很亮眼，CLTC纯电续航618公里，在北京虽然目前处于冬季最冷的时期，续航算是最拉跨的阶段，但没有低于预期。日常通勤每天50公里，一周充一次电足够了。有时候工作原因每周有一次到两次百公里以上的城市出行，最多就再补能一次。就算周末带家人短途出游，也不用为续航担心。 驾驶感受真的是超出预期，这十年来家里的两辆车一台是全时四驱一台是实时四驱，虽然E5是后驱版本，但动力输出足够充沛，抓地是真稳，底盘滤震效果个人觉得调教的很平衡，前双叉臂+后五连杆独立悬架又舒适又有韧性，德国工程师确实有点东西，加上低趴车身和20寸285宽胎，感觉不用不才电门甚至不上车都能感受到又稳又安全，那身姿那线条，此处省略三万字······抱歉，我跑题了哈哈。后驱这个版本日常通勤完全够用，电门调校细腻，模式选择也比较丰富，方向盘也能明显感受到不一样驾驶风格。动力输出线性平顺，不会有窜动的感觉，虽然达不到弹射的能力，但类似于高性能的油车推背感却一直在。我家领导说最喜欢的是方向盘又精致可爱手感又轻盈，低速行驶时灵活，停车、掉头都很方便，新手也能轻松驾驭。 另外就是25万如果能有四驱版本，且还能有快充电池架构就更具性价比了。如果预算有限，追求高性价比和实用配置，E5先锋型后驱版绝对值得考虑，在同价位车型中竞争力很强。
虽然是入门版车型，但基础配置 一是没有前备箱，后备箱稍小，出远门会有点不方便，还好自己基本不会跑长途，开了20多年的车，上山下山也就仅有的几次； 二是虽然内饰我们一家人都很喜欢，和外观一样与众不同，但在看车的时候观察了很仔细，感觉材质一般，小部分按键和奥迪家族的品质略差，但是高配的车型的麂皮质感可能会更好些;三就是音响还是和顶级B&O、宝华韦健差着档次，但是慢慢的OTA升级可能能增加调音功能，目前听起来能接受，如果对音响比较敏感的，根据自己感受去调节调节中高低音和声场。
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