网上车市
官方指导价：22.98-28.98万
级 别：SUV 电耗：17.40度 /约0.35元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
248人参与评分
纯电代步就是舒服啊，开着也舒服，市区代步基本一个月充电2次就够用了，太方便了，每月的电费也就一百多就够用了，还有就是动力也不错，起步很快，超车也很迅速。
新车味道有点大啊，还有就是长途有续航焦虑，虽然都有充电桩但是有时候还得排队，很麻烦，遇见堵车就更麻烦了，所以不适合长途用车，就适合市区代步。
空间和内饰还是好的，充电嘎嘎快，前提是这个桩只有你一个人用，也没有网传那么夸张会抢电。
提车不到一个月，天天都在开，今天在充电桩边上趴窝了。售后让我们自己找保险公司救援搭电，在沟通下，售后派了工程师到现场查看，工程师翘了一块板子，说这个问题比较麻烦，问题解决了，还是建议去店里检查一下，顺便把板子换了，后来售后打电话说就是小电瓶亏电。我不知道小电瓶亏电的麻烦点在哪里。反正我自己的2022款唐ev到现在都没亏电，新买的唐l 20几天就亏了，而且每天都在开。我寻思电车嘛，车子不启动也开不了空调啥的，售后说每次app操作都会激活车辆，好家伙，app都不敢开了。
我这段时间开下来，唐L DMP最让我满意的，就是它这个全场景大空间，家用7座完全没压力。车宽快两米，坐进去就是宽敞，第二排还是纯平地板，中间坐人一点不挤，长途也不憋屈。而且它没做溜背，头顶空间特别足，我身高168cm坐进去，头部还剩三拳多，视野开阔不压抑。我春节后自驾回广东，四个人加行李、土特产一车拉完，装东西根本不用愁，车内小储物格也多，手机、水杯、杂物都有地方放。还可以放倒后二排座椅做床车
车机有时候会不响应，有过3次了，重启后解决了。
作为一名老司机，人生的第三台车，我与唐L DMI 的缘分，完全是一场“意外之喜”。从最初锁定目标车型，到最终果断下单，再到如今行驶1700公里的点滴感受，每一处细节都承载着日常通勤与家庭陪伴的印记，今天就详细分享这份真实的用车心得，既有惊喜也有小遗憾，供各位关注这款车的朋友参考。一、购车契机：一场偶然相遇，敲定家庭座驾在入手唐L之前，我做了不少功课，前后对比了多款车型，包括问界M7、奥迪A4、宝马3系、传祺M8宗师版，还有最让我中意的方程豹钛7。原本计划在11月23日前往4S店订钛7，无奈钛7无现车，短期内无法提车，路过比亚迪王朝店时，抱着“随便看看”的心态，带着老婆和孩子走进了店内，没想到这一看，直接敲定了我们的家庭新座驾。老婆第一眼就被唐L的外观和内饰吸引，得知有现车，且7座布局适合全家出行，都没有没有试驾，直接拉着销售谈了目标价。最终在11月30日完成购车，整个过程仓促却又果断，完全是“家里领导”拍板后的惊喜收获。二、购车明细唐L DMI 215KM旗舰版，优惠后的裸车价为20W（229800-15000-14800），4S店赠送了7次免费保养（包含工时费） 脚垫 发动机护板 电池护板，保险费用共计8500元（包含交强险，保险费偏高），价格中规中矩。此外，还能申领4000元现金补贴和4000元购车券（目前两项补贴均未到账）。三、用车感受：1700公里实测，喜忧参半却贴合需求目前车辆已行驶1700公里，主要用于市区通勤，偶尔跑国道和高速，经历过纯电、HEV两种模式的切换，也体验过自动驾驶功能，整体感受喜忧参半，既有超出预期的惊喜，也有需要优化的小遗憾。最满意的1.纯电模式体验极佳，静谧性远超燃油车：日常市区通勤，我基本全程使用纯电模式，这也是我最满意的一点。纯电模式下，起步轻盈平顺，完全没有燃油车的顿挫感，电机输出线性，踩多少有多少，无论是拥堵路段跟车，还是市区超车，都十分从容，不会有拖沓感。更让人惊喜的是静谧性表现，唐L配备了双层隔音玻璃、加厚密封胶条等隔音措施，纯电模式下，车内几乎听不到电机噪音，即便车速跑到80km/h，车内也十分安静，只有轻微的胎噪，比家里之前的燃油轿车静谧性好太多，家人乘坐时也能更舒适地休息或聊天。2.HEV模式表现中规中矩，发动机噪音可接受：HEV模式下，发动机启动时的噪音确实比较明显，尤其是急加速时，能清晰听到发动机介入的声音，但整体处于可接受范围，既不算明显缺点，也算不上优势。不过在匀速行驶时，发动机噪音控制得不错，不会对车内驾乘环境造成明显干扰，与自己原来的燃油SUV相比，表现已经十分出色。3.自动驾驶功能场景化表现出色：虽然自动驾驶存在一些小短板，但在合适的场景下，体验依然十分出色。我在国道和高速上都使用过自动驾驶功能，在车辆较少的情况下，开启后能大幅减轻驾驶疲劳，车辆能精准保持车道，跟车距离适中，红绿灯识别也十分准确，只是起步会比手动驾驶慢一两秒，整体表现符合预期。尤其是跑长途时，开启自动驾驶后，希望能有效缓解长途驾驶的疲惫。
1.车机简易模式偶发故障：用车期间，显示屏曾两次进入简易模式，一次是强按360按键触发，另一次是无故出现。故障发生时，车辆能正常行驶，但雷达、360等车机辅助系统完全无法使用，给行车安全带来一定影响。第一次故障发生后，我多次重启车辆都未能恢复，最终在售后的远程指导下才解决问题；第二次则是到达目的地后，重启车辆便自行恢复。这种情况可能与车机系统卡顿、通讯延迟或线路接触不良有关，但具体原因仍不明确，希望后续OTA升级能优化这一问题。2.自动驾驶功能存在短板：1月17日，我使用自动驾驶AI管理模式跑了约80公里高速，出发时电量为65%，整体来看，车辆在高速上的表现基本智能，但存在两处明显不足。一是自动变道时，若雷达检测到后方有车辆同时变道至同一车道，车辆会在本车道与目标车道之间来回纠结，无法果断完成变道，最终只能手动接管完成操作；二是出高速后，在机场高架上突然出现动力减弱的情况，车速一直维持在二三十码，踩油门无明显动力响应，只能取消自动驾驶模式，深踩几脚油门后，车速才逐渐恢复正常。3.自动刹停功能响应不均衡：在城区人工驾驶状态下，曾两次遇到自动刹停问题。一次是前方无任何障碍物的情况下，车辆突然急刹停车，万幸当时后方无来车，未造成事故；另一次是右侧有车辆强行加塞，本以为自动刹停功能会及时响应，却发现反应滞后，未能及时介入。目前两次情况均未造成损失，但仍希望能排查原因，确保行车安全。4.第二排易晕车且纯电续航不及预期：老婆乘坐第二排时，经常会感到晕车，对比之前关注的钛7，唐L没有专门的防晕车功能，后来查询到可以通过调整能量回馈强度、驾驶模式等方式缓解晕车，后续会尝试优化设置。
最近开着我的唐L DM-i来了一场说走就走的旅行，真的被这款车的表现惊艳到了，必须来分享一下我的游玩体验。
不满意的就是如果是个223的布局就方便多了，
孟宪慈26条评论
孟宪慈27条评论
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