网上车市
官方指导价：32.99-70.00万
级 别：SUV 电耗：25.60度 /约0.51元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
人参与评分
我是10月10号提的车，属于第一批车主吧。也就是在正式上市之前提车的用户，目前已经驾驶了2000公里了，可以说这不到一个月，我把一整年开车的里程都用了，纵横G700真的越开越喜欢，油耗电耗也比较麻烦，这么大一台车，综合油耗在10升以内，纯电可以跑120公里，我感觉完全可以满足我在日常使用的需求。此车是我拥有过众多越野车里面，比较满意的一款，之前途乐，霸道，陆巡，大G，都开过，可以说综合了所有性能和参数，纵横G700的分数达到我个人觉得的80分以上了，其他车型最高都无法达到70分。接下来，我将会开着纵横G700翻越祖国各大山和无人区！还会和纵横的车友们一起探索未知领域，一起走遍中国，还有计划开着纵横G700自驾出国旅行，期待往后作品！
不满意的地方就是配置太奇怪了，想拥有智驾的必须要空气悬挂。唉，最后我还是放弃智驾选择了L2辅助驾驶了！不过还好辅助驾驶也不错了。
作为一名提车3000公里的纵横G700车主，目前主要在城市通勤和周末郊区自驾之间切换使用。经过这段时间的深度驾驶，对这台车有了较为全面的了解。今天来汽车车市发个帖，和大家聊聊我的真实用车感受，优缺点都客观说说，希望能为正在关注G700的朋友提供一些参考。 --- 优点 1. **动力充沛，驾驶感出色** 搭载的2.0T混动发动机配合双电机，动力输出平顺且有力。城市路段起步轻快，不拖沓；高速巡航时再加速能力也很强，超车信心十足。运动模式下油门响应更积极，偶尔“飙”一下也挺过瘾。 2. **底盘调校有质感，操控稳健** G700的底盘明显偏向运动化调校，过弯支撑性很好，侧倾控制得当，方向盘手感沉稳，指向精准。哪怕在山路或匝道频繁变道时，车身姿态也很稳定，开起来很有“人车合一”的感觉。 3. **外观霸气，回头率爆表** 前脸设计极具视觉冲击力，方盒子造型+大尺寸格栅+犀利灯组，气场不输百万级SUV。提车以来，经常被路人问“这啥车？挺帅啊！”作为国产车，能有这种关注度，真的挺自豪。 4. **空间表现优秀，家用完全够用** 车身尺寸大，内部空间宽敞。我身高175cm，前后排都能轻松舒展。后排地台接近纯平，三人并坐也不挤。后备箱容积大，露营装备、婴儿车、行李箱都能轻松容纳，家庭出行无压力。 5. **配置拉满，科技感在线** 全液晶仪表、天际屏、语音控制、360全景影像、驾驶辅助系统一应俱全。车机系统支持OTA升级，常用功能基本覆盖，用起来顺手，科技感满满。 --- 纵横G700在动力、操控、空间、配置等方面表现全面，产品力在同价位国产SUV中处于领先水平。虽然在舒适性、细节做工和车机体验上还有小瑕疵，但结合其售价来看，性价比非常高。
**缺点：这些痛点也得正视** 1. **座椅还需要改善，长途舒适性一般** 前排座椅支撑性不错，填充物的很满，但长时间驾驶臀部和腰部容易疲劳。后排座椅同样有点硬，建议后期加装坐垫改善。 2. **高速行驶噪音明显** 时速超过100km/h后，胎噪和风噪开始明显传入车厢，尤其在高速巡航时影响静谧性。可能方盒子造型＋轮胎有关系，毕竟不是主打主打静谧性的车型。 3. **车机部分功能登录不上去** 虽然整体运行流畅，但偶尔会出现APP上不去的情况，希望后面升级改善。 4. **部分细节还有提升空间** 官方生成是把理想装进牧马人，但是整体第三排舒适度一般，同时第三排放心不是纯平而是掀开，使用空间和体验感不是很好。
纵横G700全国首辆环塔版，提车就成为路上回头率最高的那个显眼包。 车身高大威猛，环塔车衣绚丽耀眼，以后自驾长途旅行可以当床车住车里，也可以在自己喜欢的地方停下随时吃火锅。 纵横G700满油满电续航1400公里，集卓越里程、超凡性能与尖端科技于一身。 它拥有更远的里程，能轻松连接世界主要城市，将遥远变为咫尺。其强大的动力系统与高强度的车身结构，确保了出色的性能和燃油效率，无论在高温高原还是短跑道机场，都能从容应对。 车舱内，我们重新定义了舒适与互联。 纵横G700，不仅是跑得更远，更是行至前所未至。 【最不满意】 电池再大些就可以不用两三天充一会电了，副驾工具箱太小
副驾工具箱太小，根本放不了什么东西，太小
从城市街道到崎岖野外，这款车真正实现了“全领域”通吃。 在硬派SUV市场，长久以来消费者都面临一个艰难抉择——是选择专业的越野能力，还是舒适的日常驾驶体验？直到我深度体验了纵横G700，这款号称“全领域豪华越野SUV”的车型，才真正体会到鱼与熊掌可以兼得的惊喜。 01 硬朗外观：霸气与细节兼顾 第一眼看到纵横G700，就被它浓郁的硬派气息所吸引。经典的“方盒子”造型，平直的车身线条从车头一直延伸到车尾，没有为了追求流行而采用溜背设计。 这种经典造型不仅视觉上充满力量感，更重要的是能最大化利用车内空间，这正是硬派车型的核心优势之一。 微微外凸的轮眉搭配宽大的轮胎，进一步强化了越野气场。车顶支持加装行李架平台，对于喜欢长途穿越或露营的用户来说，帐篷、登山包、户外炊具等大件装备都能轻松安置，不占用车内空间。 侧门配备的上车踏板设计得很贴心，我身高180cm，上下车时一步就能轻松完成，不像某些硬派车型需要费力抓着门框。 02实用内饰：科技感与豪华属性 车内搭载了多屏系统：35.4英寸贯穿式大屏、15.6英寸中控屏，后排还有17.3英寸吸顶屏和8.88英寸空调屏。这四个屏幕可以实现联动但互不干扰，例如副驾乘客调节空调时，不会挡住主驾的导航界面；后排家人看视频，也不会影响驾驶操作。 03 宽敞空间：舒适乘坐与强大装载 后备厢的基础容积官方标注为850L，目测放两个28寸行李箱加一个折叠婴儿车完全没问题。 如果把后排座椅放倒，容积能拓展到2030L，露营用的帐篷、折叠自行车甚至小型救援工具都能轻松装下。 前排门板的储物空间设计得很巧妙，能同时放下两瓶1.5L矿泉水；中控台下方还有隐藏储物格，可以放置车钥匙、平板等小物件。 04 强悍动力：性能与效率兼备 动力方面，纵横G700搭载的是鲲鹏超能混动CDM-O系统，官方参数为综合功率665kW，综合扭矩1135N·m，百公里加速仅4.6秒。 在实际驾驶中，起步时动力响应很快，没有明显的延迟感。即使车上坐了4个人，红绿灯起步也不会觉得“肉”，动力输出很充沛。 在高速场景下，从80km/h加速到120km/h，踩下油门后动力能及时跟上，超车时心里很有底，不会出现动力不足的情况。 续航和油耗表现也值得肯定，官方数据显示CLTC纯电续航在100km左右，日常通勤够用。 05 全路况悬挂：舒适与操控兼得 在城市道路行驶时，把悬架降到最低，过弯时车身侧倾不算大，能保持较好的稳定性。 如果去越野，把悬架升到最高，离地间隙能达到320mm，遇到大一些的石头，慢慢开过去基本没有问题。 CDC减振器能根据行驶状态实时调整硬度，过减速带时阻尼会变软，滤震效果不错，不会有太大的生硬颠簸感。 高速过弯时阻尼则会变硬，能有效稳住车身，这种动态调节能力让车辆兼顾了日常驾驶的舒适性和越野时的操控性。 官方资料显示，纵横G700的发动机、变速箱、电机、电池等核心零部件都做了IP68级防水处理。 涉水深度方面，非空悬状态下为900mm，空悬状态下能达到970mm，大概到成年人腰部位置。 经过这段时间的深度体验，纵横G700给我的感觉是一款没有明显短板的全能车型。它既能在城市中提供舒适安静的驾驶体验，又能在野外展现出卓越的通过性。 如果你热爱户外探险，又不愿放弃日常驾驶的舒适性和科技体验，那么纵横G700无疑是一个值得考虑的选择。 它不仅是一台车，更是一个生活方式的载体，让你在城市的喧嚣与野外的宁静之间自由切换。
内饰座椅塑料感严重，副驾驶座椅没有高低调节
终于把纵横G700开回家，选的六座享境版，这几天不管是通勤还是接家人，新鲜感和踏实感都没断过，随便唠唠真实感受。 提车那天印象最深的是新车味儿，本来还准备了活性炭包，结果坐进去发现基本没啥异味儿，自带香氛很好闻，基本没异味，销售说皮料用得扎实，这点确实比我之前看的同价位竞品强。外观是真硬朗，方盒子造型停在小区里特显眼，邻居路过都问这车得不少钱吧，心里还小得意了下。不过车是真挺高，第一天进地下车库我还特意减速瞅了瞅顶，生怕蹭着，好在习惯两天就好了。 开了这几天，动力绝对是惊喜。我这新手开着都觉得顺手，起步特轻快，早高峰跟车时踩油门就走，完全不肉，之前还担心这么大的车不好操控，其实多虑了。方向盘很稳，变道的时候车身不晃，过减速带时滤震也挺柔和，家里老人坐后排说比之前的旧车舒服多了。 内饰质感超出预期，顶棚是那种类似翻毛的材质，摸着手感不错，中控台软乎乎的，看着就挺高级。35.4英寸的贯穿大屏特唬人，导航、调空调都顺手，关键是物理按键做得很清晰，开车时盲操作也能找准，这点对新手太友好了 。前排座椅带通风和加热，昨天天有点热，开了通风没多久就凉快了，坐久了也不闷。 空间方面是真够用，我自己175坐后排，膝盖离前排还有一拳多距离，一点不挤。后备厢六座本来以为完全废的，试了一下能竖放一个超大号加一个小号行李箱，平时6人旅行完全够用了，这点比我预想的好多了。 目前还没开长途，市区代步油耗挺惊喜，馈电状态下也就4个多油，比我之前算的省不少。充电也方便，家里装了充电桩，预约到凌晨低谷期充，一晚就满，成本特低。 缺点不是没有，比如车身高大，窄路会车得特别小心。但总体来说，这台车不管是家用还是偶尔想去郊外撒欢都能hold住，开着舒心也有面儿，这钱花得值！
大也有大的难处，比如车身高大，窄路会车得特别小心。
李超61条评论
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