网上车市
官方指导价：32.99-70.00万
级 别：SUV 电耗：25.60度 /约0.51元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
人参与评分
最满意的还应该是门店的服务，虽然我今天才来发帖子，实际上我是天津门店的第一台车主在12月30号和门店联系上之后30号天津门店的小姐姐帮我从异地搞到了一台现车，在31号当天帮我完成了线上验车和开票最大的幸运是帮我占上了国家购置税补贴的名额，帮我省了一万多块钱 一月份提车到现在的话，我首保已经做完了，下面的话也是和大家来分享一下我的一个用车感受
说了这么多好话，作为真实车主，我也要吐槽一下大家最关心的续航焦虑问题。 这一点确实是目前最不满意的地方，也是让我比较焦虑的点。 虽然官方标称纯电续航有150km左右（CLTC），但实际开起来，尤其是在现在冬季零度上下的气温里，实际纯电续航也就100吧 因为我买这车主要是为了出去玩，如果去郊区或者跨城，电量掉得确实让人心里发虚。虽然家里有充电桩，市区通勤够用，但一旦电量耗尽，在亏电状态下，这么大的车重（超3.4吨）油耗确实不低。对于一台主打“纵横”天地的车来说，纯电续航如果能再多给个几十公里，或者电池再大一点，那这车就真的没短板了。目前这个续航表现，只能说市区代步勉强够用，但要去远点的地方，还是得做好频繁加油或者找充电桩的心理准备。 然后就是我满油满电天津地区1000公里吧，仅供参考，因为我觉得这个有点虚标，我也不太会算
提车了，跑了市区通勤和近郊轻度越野，聊聊真实感受。 外观是我最满意的点，哑光灰车身硬朗不浮夸，方正造型回头率很高，停在路边经常有人问车型。动力输出平顺，高速超车也不拖沓，只是急加速时噪音会稍明显。 底盘调校偏硬朗，过烂路和减速带时支撑性很足，轻度越野完全没问题，通过性比城市SUV强不少。车内空间宽敞，后排坐三个人也不挤，储物格设计实用，放随身物品很方便。 车机反应中规中矩，基础功能流畅，复杂操作偶尔会有延迟。整体来看，这是一款兼顾家用与越野的务实之选，没有花里胡哨的噱头，适合追求踏实可靠的用户。
续航还是建议后期上大电池的，要不然，冬天续航减少，跑长途油耗会高一些。
空间大 外观帅 科技感强 真心觉得纵横G700是一台很务实的好车。外观大气不浮夸，适合各种年龄段。空间大，家用完全够用，孩子老人坐着都宽松。座椅舒服，长时间开车不会腰酸背痛。动力够用，起步不拖沓，高速很稳。隔音做得不错，关窗之后很安静。配置够用，日常常用功能都有，不用折腾加装。车身扎实，开起来有安全感，油耗也能接受。综合来看，没有明显短板，家用代步、偶尔长途都合适，很省心
整车车重3.1吨，其实油耗还好，就是电耗有点高，纯电续航会打折
先说说最打动我的日常体验。作为奶爸兼越野爱好者，G700完美平衡了两个身份。工作日接送孩子，纯电模式安静省油，34.13kWh电池足够两天通勤。周末带全家露营，二排独立航空座椅能让老人孩子长途不累，全景天幕还能躺着看星星。最贴心的是车载冷暖箱——夏天冰饮料、冬天热奶茶，媳妇直夸这车懂生活。 动力是真的猛。鲲鹏超能混动系统，904匹马力、4.6秒破百，超车变道随叫随到。但真正让我惊艳的是X模式旋钮——越野小白也能轻松应对炮弹坑、交叉轴，自动分配动力、调整悬挂，上手零门槛。有次带朋友去河道玩，碎石浅滩本以为要折腾，结果轻松通过，朋友当场问我这车多少钱。 制造工艺超出预期。提车时我特意带了游标卡尺量车身缝隙，均匀度控制在0.5mm以内，完全不输我的上一台德系车。内饰用了三个月，没有任何异响，这种耐久性让我惊讶。35.4英寸贯穿天际屏配上高通8255芯片，车机流畅度比很多城市SUV还好。 最打动我的是售后服务。之前德系车保养费用高昂，G700的终身免费保养实实在在省了开支。中国工程师更懂本土路况，给的解决方案也更贴合实际。 从质疑到信赖，好车不分国界，实力才是硬道理。
纯电续航115-150km，日常够用但若能再多几十公里就更完美。车身又高又宽，老小区停车得多打两把方向。不过考虑到能爬60度陡坡、涉水970mm，这些妥协完全可以接受。
给我最大的惊喜就是它特别全能，动力非常猛，起步的时候电机一下子就能爆发出很强的扭矩，车子轻快地就冲出去了，不管是在市区开还是高速上超车都特别轻松。底盘调校也很扎实稳重，过弯的时候侧倾很小，就算我喜欢开得激烈一点也特别有信心，各种路况都能轻松应对。
目前没发现什么大毛病。硬要挑的话就是车机系统偶尔会有点小卡顿，尤其是刚启动车子的时候，想打开导航或者放音乐要等上几秒才有反应，这点希望之后能优化一下。
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