“豪华”这个概念在你的脑海里是什么样的？我想大部分人可能和我一样，第一时间想到的词是“贵”：贵金属、皮草、宝石等等，都转化为价签儿上的一串零。由此可见，贫穷确实限制人的想象力。下面来看看雷克萨斯对于豪华的定义：合身的衬衫、称口的美食、满足情感需求的音乐……当然，还有将人性化做到极致的汽车。想来确实是这么回事儿，花再多钱也无外是一车俩娃三餐四季，从器物上升到对人本身的关心，无疑是更高一层次的享受。不过我对穿着、食物和音乐都没太多要求，唯一的兴趣在于汽车。今天，停在我面前的是一辆全新雷克萨斯ES 300h，雷克萨斯品牌最新推出的中大型豪华轿车，也是雷克萨斯对于“豪华”概念的完美诠释。

没错，接下来您将看到一篇详细的新车介绍稿件，而在本文开始，先来给大家看一段新车的官方视频，然后请大家猜猜这次我和全新雷克萨斯ES亲密接触的地点是哪里。

 

怎么样猜到了吗？这里就是被誉为“美国乡村音乐白宫”的纳什维尔，最开始我也不太理解，为什么厂家会把全新雷克萨斯ES的全球媒体首次试驾，安排在这个现代化程度一般的城市，乍一看上去极具艺术气息的全新雷克萨斯ES明显和美国东部那些国际化大都市更匹配。但是很快我就领会了厂家工作人员的用意：在纳什维尔，你能够感受到真正的美国生活，而不是被日程表勒得紧紧的现代社会。时间，对于忙碌的中产阶级来说，也是稀缺的奢侈品。话题扯远了，关于在纳什维尔的见闻接下来还有一篇专门的稿件来进行介绍，让我们把视线转回到全新雷克萨斯ES。

全新雷克萨斯ES的基本情况还要啰嗦几句，这款新车在今年4月份举行的北京车展上全球首发，并将于第三季度（具体时间或为7月）正式在中国市场开售。在中国市场，全新雷克萨斯ES将提供三种动力系统和四款基本车型，三种动力系统即为型号为6AR-FKS的2.0L自然吸气发动机、型号为A25A-FKS的2.5L自然吸气发动机以及热效率达到41%的2.5L阿特金森循环发动机，和不同动力系统系统对应的四款基本车型是ES 200、ES 260、ES 260 F SPORT以及ES 300h。在北美市场，雷克萨斯提供全新ES 350和全新ES 300h F SPORT车型。

全新雷克萨斯ES基于丰田TNGA架构下的GA-K平台打造，这一车型平台适用的车型包括前置前驱中型车、中大型车以及紧凑型SUV等等。上图即为全新雷克萨斯ES的车身结构示意图，新平台最突出的特点就是“降”，车身高度降低幅度不大，发动机舱盖高度下降明显，带来开阔的前部视野。同时还能看到，车身轴距和车长相比老款有较大幅度的增加，带来的变化就是更宽敞的后排乘坐空间。需要注意的是，根据从厂家获得的最新消息，全新雷克萨斯ES中规版车型车身高度为1447mm，相比海外版车型高了2mm。

 

根据目前得到的配置信息，全新雷克萨斯ES将提供两种样式的前灯组，高配车型提供全LED自动大灯，其中远近光自动控制，转向灯同样为LED光源，并且在打转向灯的时候，灯组内侧的LED转向辅助灯会自动亮起，实现随动转向大灯的效果。

全新雷克萨斯ES提供了12种车身配色可供选择，四种新增颜色中包括两种F SPORT车型专属配色，我今天试驾的全新ES 300h则配备了另外一种新增配色：凌波玉，这个全新的配色在阳光下呈现出迷人的金色光谱，凸显全新雷克萨斯ES动感的车身线条。

我所体验的这辆全新ES 300h车型配备的即为上图中最右侧的18英寸轮毂，注意“NOISE-REDUCING”字样，技术点在于轮毂铝合金轮圈内部开辟了减振空腔，据介绍能有效缓解驶过坑洼路面时轮胎弹跳造成的振动噪声。

 

好了，看到这里终于可以放松呼吸。全新雷克萨斯ES完美传承了雷克萨斯LS和雷克萨斯LC的造型元素，最终令这款中大型豪华轿车呈现出艺术品般的时尚气质，锋利和柔美完美融合，不得不说，依旧走在汽车产品设计潮流的前列。接下来请随我进入车内，看看全新雷克萨斯ES在豪华质感的营造方面，给我们准备了哪些惊喜。

 

 

我试驾的全新雷克萨斯ES 300h配备了7英寸液晶仪表盘，不同的驾驶模式下显示效果有所不同，还可以将中央的转速表调整为能量输出示意图。除了全新ES 300h上配备的液晶仪表之外，全新ES 260 F SPORT车型还提供了和雷克萨斯LC仪表盘同款的可向右移动的物理表盘，操作起来非常有趣。

 

 

 

必须得说，如果用传统的眼光来衡量，全新雷克萨斯ES 300h车厢内部设计并不是特别豪华，也没有让人眼前一亮的感觉，但接触一段时间之后就能感受到，各部分组件的位置和操作使用起来很顺畅，我想这一份恰到好处就是雷克萨斯对于“豪华”的诠释。除此之外，丰富的配置也是全新雷克萨斯ES高端产品定位的体现，如果预算充足建议选择配置最为完善的全新ES 300h车型。

 

根据厂家的介绍，这套全新一代全混合动力系统具有更高的电池性能和高效的混动系统控制能力。除了热效率达到41%的2.5L直列四缸发动机之外，还具有更智能的能量回收解决方案：自动滑行控制系统AGC (Auto Glide Control)，AGC可通过自动减速到接近惯性滑动的水平（空挡滑行）来实现高效行驶。最终全新雷克萨斯ES 300h厂家发布的百公里综合油耗仅为4.2L，相比现款车型的5.4L有明显降低。

全新雷克萨斯ES 300h的电池组相比现款车型体积减小10%，被置于后排座椅下方，有助于优化整车前/后重量分配提升驾驶性能，并且相较现款车型进一步释放后备厢空间。电池组冷却进气口在右后座底部部署有空气过滤器，可防止灰尘堵塞电池组和鼓风机，造成电池温度升高导致电池寿命缩短。

全新雷克萨斯ES 300h的eCVT变速箱采用了“多轴并联式”结构，相比现款车型的“串联式”结构体积缩小，重量也减轻了15%。另外多说一句，全新雷克萨斯ES 260和ES 260 F SPORT车型上匹配了全新的8速手自一体变速箱，体积比现款车型上的6AT变速箱还小，采用超精加工齿面的齿轮，降低摩擦以实现动力的平顺传递，并且采用了动力总成协同控制系统，可以精确控制发动机扭矩以适应不同驾驶状况。而在全新ES 200车型上，和2.0L自然吸气发动机匹配的依旧是6速手自一体变速箱。

前麦弗逊悬架的几何形状经过重新设计，可以适配更宽的轮胎和大直径轮毂，同时减少由于高频振动引起的垂直悬架行程摩擦（比现款车型降低约35%）。另外，前悬架横向稳定杆的布局得到进一步优化，普通版车型防倾杆拉杆直径为25.4mm，提升了车辆转弯时的侧倾刚度。

全新开发的多连杆后悬架将减振器放置在后排座椅的后部，重新布局减震轴与螺旋弹簧轴的位置，减少了悬架对后备厢空间的侵占。同时将后悬架纵臂与车身上连接点上移，吸收车辆通过颠簸路段时的振动。后悬架提供了直径27mm的横向稳定杆，进一步提升弯道中的车尾稳定性。

全新雷克萨斯ES采用新开发的电动倾斜伸缩式转向柱，并配备了更大尺寸的转向轴，增加转向刚度，高精度并行式电动助力转向系统能够让驾驶者通过方向盘清晰地感受来自路面的反馈。

 

有必要在NVH部分再多说几句。全新雷克萨斯ES底盘采用全封闭设计，并且还配备了被称为“Hybrid Acoustics混合声学技术”的仪表板内消音技术，这项技术说白了就是通过在正确的部位有效使用正确的材料，增强吸音和隔音效果。良好的静谧性一方面可以令乘客在车内更为舒适地休息，另一方面也让高配车型提供的Mark Levinson高级音响获得更完美的表现机会。

和同级别的德系竞品车型放在一起，全新雷克萨斯ES的优势和弱点都非常明显：一方面出色的外观设计无疑是最为引人注目的部分，而人性化的内饰设计和配置丰富程度也毫不逊色于竞争对手；另一方面，不得不说，全系均只有自然吸气发动机让全新雷克萨斯ES的产品竞争力受到一定影响。但我想这就是雷克萨斯对于豪华的独特理解吧，年轻人飙升的肾上腺素都交给雷克萨斯IS和LC去处理，全新ES则专注于给重压之下的中年人带来愉悦和享受，它确实做到了。