你对改款有什么误解？高原试驾长安CS75

记得初中政治课程里有讲过一章哲学，课文里有一段“你不能两次踏进同一条河流”。当时无法理解，长大了逐渐明白这是对“变化”的哲文阐述。很多变化悄无声息，也有很多变化波澜壮阔，比如长安新款CS75。

这是改款？不，这几乎就是换代！全新的设计语言下，CS75有了全新的形象与时代特性，尤其是智能化、人性化的内部空间让人倍感轻松。

这是换代？不，这真的是改款。从车身参数上看，新款车型的长宽高数据与老款一模一样，1.5T的发动机数据层面较老款略有提升，就像一家经常去的老店，你知道是什么味道。

外观：无需言明的协调

新款CS75的外观设计可谓大刀阔斧，看到谍照时也一度以为是这是换代车型。新车的外观并没有以刚猛凌厉为主题，大嘴型进气格栅配上镀铬多条幅，，大灯设计与前脸的整体协调性更佳，全系标配的LED光源在同级别中非常罕见了。机盖的线条与前杠两侧的造型还是为前脸增添了几分战斗气息，好似一位身经百战的将军，不轻易露出杀气。

侧面倒是保留了老款车型的影子，新车的车身尺寸为4650*1850*1705mm，轴距2700mm，数据层面新老款车型一模一样。无钥匙进入/启动、360°摄像头都没有缺席，在主驾驶后视镜上可以看到盲区监控、后视镜加热的标识。

比起前脸，新款CS75的尾部变化更有时代感。新车的尾灯采用贯穿式的设计，横向的灯条在视觉上更为稳重、协调，同时也更有科技感。后保险杠下部护板采用与车身不同色的设计，内嵌两边共两出的排气布局。

内饰-科技点与人性化满级

新车的内饰变化可以用翻天覆地来形容，内饰风格兼具科技感与时尚感。平底方向盘握感上乘，3、9点方向打孔设计为内饰增添了几分运动气息。中控区域的操作按键几乎都换成了更具科技感的触碰式按键，而音量、空调温度、风量这几个操作项目非常必要的保留了物理按键，这里可以看到长安汽车对人机交互做了很深入的研究。

此外，在细节控制上新款CS75同样做的滴水不漏，内饰多出的真皮包裹手感温润，锋线将内饰氛围的豪华感提升了不少，多出细节的金属镶边也同样做出了合资车的质感水准。

12.5英寸的全液晶仪表盘很带感，三种主题模式的选择能表达不同的车主性格与需求。同时，长安的三指飞屏技术在新款CS75上也有搭载，将中控屏幕的重要信息直接“粘贴”到仪表盘上，比如导航页面，这非常有效的减少了视线偏离，提升了行车安全。此外，ACC全速自适应巡航系统在新车上也有搭载，仪表盘可模拟出实时行车情况。

中控台上的大屏幕同为12.5英寸，画质细腻、清晰，VI设计很舒服；功能块的划分使用起来也非常方便，触碰式的操作反馈迅捷且流畅。如今车载触屏控制已经很普遍了，系统也就没有什么上手难度，但真得说这个屏幕亮点不少。

这辆试驾车配备360°全景摄像系统与内置行车记录仪，在毫米波雷达判定离障碍物比较近时360°全景影像会主动触发，比如狭窄的停车场，手艺不太好也不用担心了。

原车行车记录系统拥有主动触发记录和自动紧急记录两种模式，在收到防盗或碰撞信号时触发紧急记录功能，可记录前后15秒的视频，为事故留存证据。

新车采用了电子档杆的设计，对于不开宝马的朋友来说这个设计的操作需要一点适应，在挡把附近设置了全景影像、自动泊车、驻车档、驾驶模式的控制键，且都是触碰式控制。这里要提一句，驻车档的位置与触碰控制形式需要适应，刚上手确实不太习惯。

前排座椅的腰部支撑表现出色，座椅的柔软度以及填充物的厚度都很到位，并且配备了座椅通风、加热、记忆等功能，而后排座椅稍稍硬了一点。后排座椅靠背有三级角度可调，内饰的人性化方面新款CS75可以说下足了功夫。

值得一提的是，新车前排座椅配备迎宾功能，在车辆熄火后，座椅会自动后移，让驾驶员更方便的上下车。而再次点火后，座椅又会自动恢复到上次的位置，相当有仪式感。

动力：高海拔也不缺氧的无畏

新款CS75搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率131kW/5500rpm，峰值扭矩为265Nm/1450-4500rpm；与之匹配的是爱信第三代6速手自一体变速箱。但是面对CS75这样魁梧的身材，动力也只能说是够用，当然也要考虑稻城4000米的海拔问题，所以后段的爆发能力不是很强，但是代步巡航绝对是游刃有余。

在稻城的两天时间里，时常要翻山越岭。灵敏的油门踏板使得动力的响应随叫随到，在新一代增强脉冲涡轮系统的加持下涡轮的介入要快上许多，虽然在高海拔下有些许迟疑，但并不影响动力的衔接与输出，整体感觉依然属于偏沉稳、舒适的动力取向。

不论是公路还是沙土路面，变速箱的降挡与升档都比较迅速，对驾驶员的意图领悟也算比较到位。尤其是运动模式下，足够积极的降挡让日常行驶畅快自然。在爬山的时候，锁住2档，转速会稳稳的提升到2500转左右，转速带来的动力对于山路驾驶来说无疑是一大利器。

山路中，转向手感并没有那种一针见血的精确，但这款车的定位来看也并不需要。随速转向的阻力与回正力矩的增益都稍稍有一点偏轻，路感反馈并不是特别灵敏，但总体的驾驶感觉还是比较沉稳，在山路中能够游刃有余地控制车辆的线路。

底盘设定明显还是偏向舒适性，铺装路面细碎的颠簸处理的干脆利落，同时底盘的隔音做得很到位，很有高级感；在颠簸路面下，避震能够精确卸掉较大的震动，即便是连续的震动依然过滤的很干净，不会出现多余的次阶震动与摇摆，整车舒适性与抑噪能力均属上乘。

新款长安CS75的变化是波澜壮阔的，就像我开篇提的问题一样，真的很想说这是换代车型。其由内而外的改变于提升将老款车型远远抛离在身后，仿佛一次时代的跃迁。内饰的设计、科技配置的加持以及驾乘感受的全面提升都将其推向同级别的风口浪尖，木秀于林风必摧之，静候新款CS75在市场上与同级优秀搏杀的表现。（网上车市 2018年6月4日 成都报道）