捷豹路虎全年营收229亿英镑 第四财季营收环比增长51.4%

如何穿越周期现在是所有高端豪华品牌所共同面对的挑战。

用户需求的分化，终端市场的激烈竞争，也让一些曾以稳健著称的品牌，开始失去节奏感。而在这种状况之下，顶住了压力的捷豹路虎，展现了积极的发展势头。

5月14日，这家英国豪华车企正式公布了2025/26财年（2025 年4月-2026年3月）的完整业绩：

全年营收达到229亿英镑，全球零售销量达到352,300 台。最让人眼前一亮的，则是第四财季的向好趋势，单季营收为69亿英镑，环比大幅增长51.4%。与此同时，销量环比提升16.2% 至92,700 台，调整后息税前利润率更是冲到了 9.2%。

谁能想到，就在几个月前，捷豹路虎还在应对网络安全事件带来的生产停摆冲击。但正是这样的极端考验，反而折射出这家百年豪华品牌的基盘韧性。

正如捷豹路虎全球首席执行官巴柏德所说："捷豹路虎经历了充满挑战的一年，随着第四财季生产恢复到正常水平，我们取得了良好势头。" 当大多数品牌还在价格战的泥潭里互相厮杀，靠透支品牌价值换取短期销量时，捷豹路虎却始终锚定 "向上" 的方向，用长期主义的定力，在不确定的市场里走出了自己的确定性。

定力最直接的体现，就是产品结构的持续升级。本财年，揽胜、揽胜运动和路虎卫士这三大高价值核心车型，占全年批售销量的比例达到76.5%，比上一财年的67.8%又提升了近9%。其中，刚上市不久的路虎卫士 OCTA 更是在第四财季销量同比提升四倍，成为销量增长的最新引擎。

不盲目追规模、不跟风打价格战，而是把资源全部砸在最能代表品牌价值的高端产品上，正是这样的战略选择，让捷豹路虎在行业寒冬里依然保持了健康的盈利水平。

【不卷价格卷价值，继续领跑细分市场 】

作为全球豪华车的 "必争之地"，中国市场正在经历一场前所未有的“乱斗模式”。

一边是不少品牌为了抢份额在疯狂堆砌配置和价格内卷，把目光都锁定在了短期业绩；另一边，70万元以上的高端豪华细分市场却在持续抗压中逆势上扬，高净值用户越来越愿意为真正的品质、品牌和体验买单。在这场分化中，捷豹路虎无疑是最懂中国高净值用户的高端豪华品牌之一。

本财年，捷豹路虎在中国高端豪华市场的身位得到了进一步巩固。连续两年坐稳70万元以上豪华SUV市场第一。其中，揽胜的表现可以称之为 "断层式领先"：在150万元以上的顶级豪华 SUV细分市场中，揽胜已经连续三年销量第一，市场份额接近40%。几乎每卖出三台百万级豪华 SUV，就有一台是揽胜。路虎卫士也毫不逊色，稳居 70 万元以上硬派豪华SUV前列。

更能说明问题的是一组第三方数据：在中国市场年销量超过2万辆的豪华品牌中，捷豹路虎的单车均价和同比涨幅双双排名第一。这意味着，当其他品牌还在靠降价换销量时，捷豹路虎反而实现了 "量价齐升"，成交质量领跑整个行业。随着26年款揽胜和全新路虎卫士的相继焕新，捷豹路虎在高端市场的优势还将进一步扩大。

如果说产品力是捷豹路虎的 "硬实力"，那么服务体验就是它的 "软实力"。

2025年，捷豹路虎中国一口气拿下了J.D. Power六项核心研究的豪华品牌 "大满贯"，从新车质量、产品魅力到销售服务、售后服务，所有核心维度全部第一。其中，销售服务满意度更是以 775 分创下了近五年豪华品牌的最高纪录。能在最挑剔的中国用户这里拿到这样的成绩，足以证明捷豹路虎的服务体系已经做到了行业顶尖水平。

而在服务之上，捷豹路虎正在做的是构建一个真正的 "高端用户生态"，让品牌和用户的联结超越产品本身。今年4月，"揽胜之境" 连续第三年落地中国，而且直接开进了北京王府中环这个顶级商圈。与此同时，今年捷豹路虎不仅发布了揽胜的全新视觉标识，也正式宣布揽胜SV和路虎卫士 OCTA 开启代理直售模式，用透明定价、专属服务、品牌与用户的直接连接，重新定义了顶级豪华购车体验，该是什么样。

除此之外，高端定制市场的火爆，更是品牌号召力的最好证明。全球仅限量三台的揽胜 SV 马年高定版，以 368.9 万元的售价首发即售罄。而在路虎卫士这边，"路虎卫士杯" 赛事已经走遍了全国65座城市，本月的全国总决赛还将选出 4 位优胜者，直接奔赴非洲参加全球总决选。"士在八方" 车主社群则以 "探索、责任、社群" 为内核，把散落在全国各地的越野爱好者凝聚成了一个有共同价值观的大家庭。因此，这种基于情感和认同的用户运营，才是捷豹路虎最难以被复制的核心竞争力。

【顶级赛场稳稳拿捏，技术才是豪华的底色 】

最近两年内卷的市场，似乎给我们造成了一种错觉：豪华是“营销”出来的。

好像只要造出一些新词新概念，再堆上各种配置，就可以正式进入到豪华行列。但实际上，真正的豪华，从来不是靠营销吹出来的，而是靠技术拼出来的。2026 年开年，捷豹路虎在全球两大顶级赛事上接连用最硬核的方式，向世界证明了自己的技术实力。

首先是被称为 "地狱赛事" 的达喀尔拉力赛。今年，路虎卫士拉力车队首次以厂商身份参赛，就直接上演了 "出道即巅峰" 。 包揽T2量产改装组冠亚军，13个赛段里10次包揽前三名，三辆赛车在历经 24000 公里的高温、沙暴和碎石考验后，全部完赛。

更重要的是，这次夺冠的DAKAR D7X-R赛车，和量产版卫士OCTA 共享了D7x车身架构、传动系统和 4.4L 双涡轮增压 V8 发动机。可以说，赛场上的试炼，就是量产车技术底子的最硬核背书。

在电动化赛道，捷豹路虎同样走在了最前面。5月初的Formula E柏林站，捷豹TCS 车队拿下了本赛季的第四个冠军，成为赛季至今唯一一支同队两位车手两次夺冠的车队，也进一步巩固了自己 "Formula E历史累计夺冠次数最多车队" 的地位。作为第一个参加这项顶级纯电赛事的豪华品牌，捷豹已经在这里深耕了十年。十年间，从电池管理到电机控制，从能量回收到底盘调校，在赛场上验证过的技术，都正在反哺到量产车的研发上，而这也为捷豹路虎的电动化转型打下了最坚实的基础。

赛场的成绩，背后是真金白银的研发投入。而从研发的角度去展望未来，捷豹路虎也将继续坚定推进 "重塑未来" 全球战略。按照规划，捷豹路虎将继续落实自2023/24财年起五年180亿英镑的研发投资，用于持续实现高品质发展。

而在下一财年，捷豹路虎也将迎来产品大年：全新揽胜纯电版、首款 EMA 平台车型，以及全新捷豹品牌的首款车型，都将陆续亮相。与此同时，捷豹路虎还在持续优化运营效率，不断降低盈亏平衡点，确保在转型过程中依然能保持健康的现金流和盈利能力。

【总结 】：

回看捷豹路虎的2025/26财年，绝不是一帆风顺的一年。网络安全事件的冲击、全球供应链的波动、行业竞争的加剧，每一个挑战都足以让一家企业陷入困境。但捷豹路虎不仅扛了过来，还在第四财季实现了漂亮的反弹，这背后，是刻在品牌骨子里的韧性，更是坚持长期主义的胜利。

当整个行业都在追求 "短平快" 的增长，当越来越多的品牌陷入 "价格战决定生产"和“营销等于豪华”的误区时，捷豹路虎用实际行动证明：豪华品牌的核心竞争力，从来不是谁的价格更低，而是谁能守住品牌价值，谁能给用户提供更好的产品和体验。

所以，全年229亿英镑的营收、第四财季营收环比大幅增长51.4%、中国高端市场的持续领跑、顶级赛事的双丰收等等这成绩，就是对捷豹路虎坚守长期主义的最好的回报。