阿斯顿·马丁中国总裁：解读未来发展战略
近日，阿斯顿·马丁全新S系列在国内正式亮相。活动现场，车市科技CEO徐翀与阿斯顿·马丁大中华区及亚太区总裁卡尔·贝利斯（Carl Bayliss）、阿斯顿·马丁全球产品管理负责人尼尔·休斯（Neil Hughes）一道，围绕新系列产品定位、超豪华品牌电动化转型、中国高端市场趋势等话题展开交流。
徐翀/Carl Bayliss
以下为采访实录：
Q1、中国新一代高净值人群越来越年轻，相比传统的阿斯顿·马丁用户，这些年轻用户对于品牌历史的敏感度可能较低，但对产品设计和体验要求较高。面对这种变化，阿斯顿·马丁会更多顺应年轻用户的需求，还是坚持自身的品牌表达和产品逻辑？
Neil Hughes：我们对阿斯顿·马丁的品牌传承有着清晰的认知。阿斯顿·马丁座驾拥有历久弥新的标志性设计风格，以及鲜明的性能特征，无论是发动机性能还是车辆动态表现皆是如此。
如今，我们看到市场对于更强存在感、更鲜明差异化的需求日益增长。S系列车型正是对此的回应，尤其为年轻客户提供了不同设计风格和个性表达的选择——更加现代、更具自信的设计语言，并非激进或咄咄逼人，而是笃定有力。S系列车型进一步强化了阿斯顿·马丁品牌在市场和道路上的存在感。
Q2、在去年广州Valhalla车型发布活动上，Neil Hughes曾分享他此前参与过四门Rapide E纯电车型的开发。阿斯顿·马丁始终有电动化的技术储备，但鉴于目前品牌纯电动化战略推迟到了2030年，与此同时其他超豪华品牌纷纷推出了纯电动车型，阿斯顿·马丁将如何继续向中国用户展示其相关技术方面的领先性？
Valhalla
Neil Hughes：阿斯顿·马丁非常重视客户的反馈，我们也与大量客户进行了沟通交流。目前来看，短期内，纯电动车型尚未成为阿斯顿·马丁客户的主要需求方向。
客户仍更加青睐我们现有动力系统的特质，包括内燃机动力系统，以及Valhalla所采用的插电混动系统。预计2030年前，这仍将是客户感兴趣并愿意购买的动力方案。
市场正在向纯电动车型方向发展，但这只是市场上诸多动力解决方案之一，并非唯一选择。我们致力于倾听客户的需求，确保为他们提供真正期待的产品。
Q3、阿斯顿·马丁目前在售的插电混动车型只有Valhalla，据说还有一款Vantage插电混动车型正在研发中。我非常赞同纯电动并非唯一的高性能动力系统走向，但也不可否认很多超级跑车加入混合动力单元后，电机与内燃机协同，在某些特殊工况下会带来更好的性能表现。阿斯顿·马丁未来是否会考虑推出更多的混动车型？
Neil Hughes：我们并没有插电混动版Vantage车型正在研发中。
插电混动系统的确是众多动力系统解决方案之一。我无法透露未来的产品规划，但有一点非常明确：如果一台阿斯顿·马丁座驾采用插电混动系统，它必须提供出色的性能表现与驾控参与感。
许多其他汽车厂商的车型因为搭载插电混动系统而导致车重有所增加，这并不是阿斯顿·马丁期待追求的方向。我们非常重视保持车辆的动态性能和驾控表现，而就目前的技术水平来看，插电混动系统并不能确保实现我们所追求的动态表现。
Q4、有观点说“智能化正在重新定义新豪华的标准”。阿斯顿·马丁如何回应客户对智能辅助驾驶、智能座舱的期待？
Neil Hughes：在车内智能互联方面，阿斯顿·马丁已经率先引入Apple CarPlay Ultra车载系统。这进一步增强了车机互联能力，也提升了智能手机与车辆之间的智能交互。在与阿斯顿·马丁客户的交流中我们发现他们普遍偏好使用Apple产品，因此引入Apple CarPlay Ultra车载系统对于提升客户的车内智能互联体验是非常重要的。
在主动安全和自动驾驶方面，我们同样会倾听客户的需求。许多客户表示，对于阿斯顿·马丁这样的座驾，他们未必需要主动驾驶功能，更希望亲自感受车辆的驾驶特性和响应，因此现阶段这类驾驶辅助系统对他们而言优先级较低。
当然，相关技术也是品牌产品研发规划中重点关注的领域之一。但就目前而言，我们会根据客户反馈进行调整，而客户对于现有车型的主动安全水平也感到满意。
Q5、阿斯顿·马丁北京经销商门店预计何时恢复运营？未来阿斯顿·马丁在华经销商体系是否会考虑通过延长免费保养等更好的服务，进一步提升用户体验和车辆保值率？
Carl Bayliss：目前北京市场存在的服务网络缺口，我们将在今年内落实完善。我们非常重视客户满意度，并致力于确保全国范围内的服务水平达到应有标准。
关于客户价值主张，我们会与客户保持密切沟通，了解他们的需求和期待，并思考如何为其提供相应支持。阿斯顿·马丁拥有113年的品牌历史，我们在这方面积累了丰富经验，也高度重视客户反馈。
以超级跑车Valhalla为例，该车型提供5年质保和5年服务计划，我们已经全面提升了针对这类车型的售后支持和服务体验。其他方面也会逐步加强。
从客户角度而言，我们希望为其提供的不仅仅是产品本身，更包括与之相伴的生活方式，包括阿斯顿·马丁Supertours客户体验项目，以及众多跨界生活方式合作伙伴携手打造的体验。在客户心中，阿斯顿·马丁所代表的远不止于汽车，它更是一种生活方式、一段悠久传承与非凡底蕴。
Q6、阿斯顿·马丁的混动与纯电节奏已经明确的前提下，中国又是新能源发展最快的超豪华市场，在未来3-5年的全球产品矩阵里，哪些车型、哪些技术配置会优先针对中国客户需求做定制化调整？中国市场会如何影响全球产品规划的优先级？
Carl Bayliss：中国是阿斯顿·马丁非常重要的区域市场。如果不能在中国建立强大的业务布局，我们就无法成为一家真正的全球化企业。
让阿斯顿·马丁在客户价值主张上脱颖而出的，是我们作为一家拥有113年历史的汽车制造商的纯粹本色。阿斯顿·马丁始终将传统工艺、卓越性能与奢华体验融汇于品牌之中，并以对性能的独特热忱，打造出独一无二的品牌体验。
这种追求高性能的理念也体现本次发布的S系列车型上。不仅仅是“S”专属徽标的非凡身份，更体现在底盘平衡、极致性能及动态表现、车辆所带来的驾控参与感等各个方面。
我们持续回应客户的需求，包括提供V8和V12动力系统。客户所期待的，是源自发动机本能激情的强烈感官体验，是由卓越性能、迅捷响应和出色驾控所带来的驾驶乐趣。
针对中国市场相对年轻的客户群体，阿斯顿·马丁Q定制服务让客户得以实现高度精致细节的个性化定制。这让我们能够为客户打造真正的专属座驾，同时也能根据不同市场的文化特点进行定制，例如针对中国市场量身打造，从而真正回应客户期待。
这正是我们从客户反馈中了解到的需求并正在践行的产品方向：强劲的动力、出色的驾驶动态性能、高度的个性化定制，以及并非每个汽车制造商都具备的非凡传统与纯粹本色。这就是阿斯顿·马丁品牌所提供的整体价值主张。
Q7、随着S系列车型的推出，是否预示着阿斯顿·马丁未来会更加偏向高性能方向发展？如果是这样，高性能与超豪华之间是否会存在冲突？品牌将如何在二者之间作出取舍？
Neil Hughes：我们有意识地推出高性能S系列车型，以进一步拓展我们的产品阵容。阿斯顿·马丁现有产品阵容在超豪华属性维度还有一定空间。很快，我们将于10月发布一款定位于该维度的新车型，进一步填补这一产品空间，为客户提供更丰富的选择，从而更好地涵盖从性能到设计等不同维度侧重。
阿斯顿·马丁产品的一大独特之处，在于其广泛的能力范围。我们在底盘和动力总成技术上的投入，使我们能够根据不同的驾驶环境和驾驶方式，对车辆进行不同的调校与标定。这是我们平台所具备的独特特性之一，也是我们可以充分发挥、富有竞争力的优势。
Q8、Valhalla已经采用插电混动技术并取得了很大市场成功，但您刚才提到插电混动技术目前并非品牌未来的重点发展方向，这背后有什么考量？
Neil Hughes：的确，插电混动技术为超级跑车Valhalla带来了性能优势。作为阿斯顿·马丁第一款插电混动车型，我们也由此积累了大量技术认知，包括了解如何充分发挥插电混动系统优势进而提升车辆性能，并为客户带来极致的动态体验。
目前，我们正在整合这些知识和经验，并研究如何将其应用于品牌的前置发动机车型，在实现性能表现与动态能力平衡的同时，保持产品在市场上的竞争力，确保其符合客户期待。
客户给我们的反馈非常明确：对于阿斯顿·马丁而言，他们将插电混动技术视为一种性能提升手段。它是增强车辆能力和绝对性能的关键要素，而这正是客户拥车的核心驱动力。客户并非为了插电混动技术买单，而是为了插电混动技术给车辆带来的非凡性能表现。
Q9、阿斯顿·马丁中国客户相比海外市场的换车频率和复购节奏是否更快？此次三款核心车系都引入高性能S版车型，是否将成为未来3-5年阿斯顿·马丁客户增换购的重要影响因素？
Carl Bayliss：通常，我们不会谈论销量，也不会预测未来三至五年的客户留存率或销量。但有一点是明确的，我们会持续拓展品牌，以建立客户忠诚度和情感连接。
客户通过拥有一台座驾进入阿斯顿·马丁的世界，但他们通过生活方式真正融入品牌，通过参与品牌活动以及我们的合作伙伴关系持续体验品牌，包括F1赛车运动等，以及由此延伸的整个奢华体验场景。这是我们维系并深化与客户关系的方式。
令人振奋的是，我们本次将三台S系列新车汇聚于此，而它们只是品牌持续发展和演进的产品阵容的一部分。结合车型生命周期以及客户生命周期，我们能够为客户提供丰富的车型选择，涵盖SUV、GT、跑车，以及Valen、Valhalla等特别版车型。因此，阿斯顿·马丁带给客户的不只是当下的一台汽车，更是不断演进的生活方式。
Q10、目前，DBX S是DBX车系中动力最强、运动性能最强的车型。然而对于一些认为并不需要如此硬核性能的客户，标准版DBX及DBX 707车型版本未来是否仍会延续？
Neil Hughes：DBX车型平台的一项显著优势在于其能够覆盖非常广泛的性能与驾控需求。DBX S采用了多项卓越技术，使车辆既能提供非常舒适的驾乘体验，也具备出色的动态性能。
首先是空气悬架系统。车辆在正常行驶速度下能够保持非常舒适的驾乘表现；当您选择不同的驾驶模式后，车辆的动态表现会更加鲜明，车身控制也会更加出色。
DBX还搭载了电子主动防侧倾控制技术（eARC），用于控制车身侧倾幅度。这使得车辆在颠簸路面上行驶时能够保持柔韧、灵活的驾乘表现，而在更加动态的驾驶模式下，则能够进一步收紧车身控制以减少车身侧倾。由此赋予车辆双重能力：既能在日常驾驶中提供极为舒适的驾乘体验，而切换至运动（Sport）或运动+（Sport+）模式、进行更加激进的驾驶时，又能够提供出色的动态性能。
4%的转向比提升也显著增强了DBX S的车辆敏捷特性。这让DBX S在各种驾驶环境中都更易驾驭，转向更省力，带来更运动的驾驶感受与更精准迅速的响应，同时完美保持了从容、稳健的操控质感。因此，DBX S在一系列升级的同时也兼顾着其他方面。
DBX 707车型目前也将继续在售。
Q11、未来，阿斯顿·马丁是否不再推出3.0升六缸车型，将产品重心转向4.0升V8及以上的动力系统？
Carl Bayliss：DBX 707是阿斯顿·马丁SUV产品阵容中的一员。而本次发布的DBX S是DBX车系中更加精致、运动、以性能为导向的版本。基于在底盘、平台和发动机方面具备的很强灵活性，我们得以根据不同客户需求进行相应的车型版本调整。
我们已经有意识地从六缸发动机转向其他动力选择。我们不再仅仅提供一台动力充沛的发动机，而是为中国市场的SUV动态需求带来了最强劲的动力输出和性能表现。我们将此前谈及的各个元素融为一体——品牌传承、精湛工艺、绝美设计、动态操控，以及极致性能表现。我们还将基于该平台不断演进，以回应客户需求。DBX S车型体现了我们对性能的非凡追求。随着我们进一步挖掘产品架构的潜力，未来还会推出更多精致匠造、更具独特定位的DBX衍生车型。
