竞争日趋激烈的汽车市场，已经不在是以前那个某个品牌说了算，或者某款车型说了算的年代。大包大揽的年代已经一去不复返，更多选择的空间，与丰富的产品线，让汽车市场每一个细分领域的竞争逐渐白热化。今天，借着奥迪新A6L上市的热潮，我们抛开传统的德国三辆马车，将竞争的脚步踏入美洲，看看来自德美两个截然不同性格的国家，相遇在一起时能够摩擦出怎样的火花。

单车评测

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今天的主角是来自一汽奥迪的全新A6L-30FSI顶配版，售价50.66万元，以及来自美国的老牌车企凯迪拉克的首款国产车型SLS赛威3.0L。售价52.8万元。众所周知，新A6L带着延续老款“官车”称号应时而来，而凯迪拉克作为美国正牌的官车，在国内的受重视程度似乎并不大，这样两款“官场角色”究竟谁比谁更有官样儿，谁比谁更有“官腔儿”，接下来便一见分晓。

奥迪和凯迪拉克两大品牌，基本上可以算是能够体现德美两国在商务车领域概况的车型了。通过在中国不断的更新换代，新A6L已经不算是什么大家陌生的车型了，在国内商务用车霸主的地位，目前似乎还并没有人能够撼动。凯迪拉克赛威同样是在美国官场上驰骋多年的老将，两款车的区别只不过是奥迪在中国开枝散叶，而凯迪拉克在美国更有地位。

可能是处于对美学的不同理念，奥迪在近几年的设计中，更多的将线条元素频繁利用，这点特征我们在奥迪很多车型上都可以看到，也包括新A6L。而凯迪拉克，则是一个一直以来对方形情有独钟的品牌，也许美国人认为方方正正才够正式。所以，在新A6L和赛威身上，无处不表现着它们对于线条美和力量感的宣泄。

随着人们对车辆空间以及视觉冲击力的不断提升，大部分国产后的车型都必须例行公事般加长，大部分商务车用户认为，更长并且后排空间更大的车更实用。这也致使很多C级商务车的车身长度都增长到了5米，轴距突破3米大关，正如我们眼前的这两款车，修长的车身线条让它们都达到了国内使用者眼中的“水平”。

国家之间的文化差异，造就了它们不同的“性格”。其实在上一代A6L身上，我们还是可以看到一直在使用的设计风格，那时的A6L并不像新A6L那样圆滑流线，德国人在新A6L身上应用了更多线条元素，让这款“官车”的用途更广泛。而凯迪拉克则一直在延续经典的方形设计，这已经成为品牌的标志性设计。

单纯的设计理念并不能满足一款豪华品牌商务车，多元化的设计思路已经在广大豪华品牌中逐渐成型，在保证车辆商务气质的同时，它们或多或少都会融入一些能够表现活力和动感的设计，让车辆不会看起来那么死板，同样也增加了车辆的用途。

通过两款车的悬架系统我们可以看出，德国人和美国人在选择悬架上也有截然不同的想法。赛威所配备的悬架系统更强调车辆的舒适性，动态驾驶中并不会表现的过硬。而新A6L则在保证舒适的同时，时刻关注着运动能力。大排量车型在很多美国商务车上都能够看到，这也是美国车节油能力不强的原因之一，而新A6L所配备的2.5L发动机，为一款转为中国打造的发动机，在能够节能的同时，动力输出也并不落后。

丰富的配置、豪华的内部做工用料、与高科技，是一款豪华商务车必须具备的三大元素。可能有些人会觉得赛威年头比较久远，在配置方面的表现不一定会有多出色，但可以肯定的是，赛威在科技配置上的确没有什么优势，但在便利性配置方面却做足了功课。而作为一辆新车，新A6L在科技型配置上表现出色也属正常。

作为一款商务车，在方向盘样式的选择上其实并不是什么难题。新A6L所配备的四辐式方向盘更能体现商务气质，而赛威所配备的三辐式方向盘，在样式以及面板选材上，都要逊色不少。个人认为，配备电动方向盘调节的车，往往更能增添驾驶者的好感，更何况是一辆已经步入50万大关的C级商务车，所以在这一点上，赛威表现更为出众。

随着科技的不断提升，科技化设计的增加已经成为一种主流趋势，正如我们看到的这两种仪表盘设计，新A6L中部大块的显示屏，基本可以将车辆大部分常用功能状态显示其中，为驾驶者用车时提供了很大便利。而赛威的设计相比之下就要显得比较过时，虽然也可以满足基本需求，但缺乏科技感。

大尺寸导航屏固然是好的，但是我们需要衡量的因素也有很多。赛威所配备的导航屏在清晰度上并不能可新A6L抗衡，但是可以触屏控制也是它自有的优势。当导航系统将你导入绝境之后你会怎么做？如果你驾驶的是一辆新A6L的话，你只能通过打电话求助了。但如果你驾驶的赛威的话，轻松的一个按键便可以解决你的所有问题-安吉星。

能够在这两款车身上见到前排双区空调，其实并不是什么稀奇的事情。新A6L还配备了前排座椅加热功能，这项配置可以说是真皮座椅在冬季的福音。不过当你看到赛威所配备的通风加加热座椅之后，你会发现真皮坐椅在冬季和夏季的劣势都被解决了。

为了能够更加节能，并为驾驶提供更好的平顺性，新A6L为驾驶者提供了8速CVT变速器，这套变速器在驾驶中并不像想象中那么绵软无力，运动模式下依旧可以焕发车辆的能量。在此级别车型中，赛威所配备的6速手自一体变速器就要显得有些落后了。

电子手刹其实已经不算是什么值得让人咋舌的配置了，但和赛威的脚踩时手刹相比，就尊贵感受而言，新A6L像是一辆适合所有人驾驶的车，而赛威只适合司机驾驶。新A6L还配备奥迪全新一代的MMI系统，使用中十分便利，而赛威目前还没有涉及到智能副驾系统领域当中。

商务车同样要注重生活品质，而最直接的表现方式，就是天窗与音响系统。两款车不约而同的选择了著名音响品牌BOSE，区别只是赛威比新A6L多用了7个喇叭。而新A6L所配备的全景天窗做出了很好的反击，喇叭是可以装的，但天窗可不是随便就能开的。

通过实际试驾感受，我对赛威的主驾座椅并不满意。经过大约半个小时的连续驾驶，臀部可以明显感觉到不舒服，不知是座椅的角度问题还是坐垫的厚度问题，总之让人感觉并不好受。虽然德国车在舒适度方面并不是行家，但相比之下，新A6L就要舒服的多。

经过一系列的对比我们发现，赛威在实用型配置上所给与的提供真的很强，全车四区自动空调和四座加热是两款车都配备的，除此之外，赛威为后排乘客也提供了座椅通风功能和座椅电动调节功能，后排显示屏或许并没有什么科技含量，但是一项可以体现后排乘客尊贵性的配置。

不同的国别早就了这两款性格截然不同的商务车，新A6L在设计以及科技型配置方面的提升，已经基本达到了一个顶峰，但由于品牌在国内知名度较高，高昂的售价和多层次的车型划分，在便利性配置的提供上总会受到制约。赛威作为一款老车，虽然没有什么过多的科技型配置，但实用型配置的广泛应用，会让它的表现更亲民，但品牌在国内的影响力较低，致使它的市场局限性较大。