对比试驾SLS、530Li、A6L以及ES350

SLS、530Li、A6L以及ES350外观图片【点击浏览更多图片 】

在国内豪华轿车市场中，凯迪拉克品牌始终是一名非常特殊的成员，无论是定位还是这些凯迪拉克产品的尺寸都与欧日的豪华轿车有着很大的差异。自SLS 先于北美在华国产上市后，凯迪拉克的产品线从以往的跑车、运动轿车以及SUV的区间向行政级豪华全面拓展，而在这一细分市场内，SLS必须要面对来自A6L、530Li等强劲对手的阻击。为了帮助网友更清晰的了解SLS的产品特征，我们特意在此次深度试驾过程中安排了SLS与A6L、530Li、ES350的全面对比，希望可以客观的解读它们间的个性差异。

外观篇

凯迪拉克SLS外观图片

从外观上看，SLS与530Li同为后驱平台上的经过加长轴距的豪华轿车，二者有着类似的侧面轮廓，而E350与A6L为前驱平台上的豪华轿车，其重心相对后驱车型会略高一些，所以在侧面观察你会发现SLS与530Li采用的是近似于平直的车顶线条，而前驱的ES350与A6L的车顶为流畅的弧线。

雷克萨斯ES350外观图片

基于整体驱动方式的差异，四款豪华轿车在外观设计思路上也有着很大的不同，SLS风格硬朗，头灯与中网线条清晰，凯迪拉克一贯的钻石切割理论在SLS上得以更全面的发挥。同时大量的LED光源的应用也整体拉高了SLS的外观档次，看起来科技感十足。宝马530Li是宝马特意为中国区推出的长轴版5系，其外观设计延续了宝马传统的设计元素，双肾型镀铬中网与简洁流畅的车身侧面线条让我印象深刻，为了追求最合理的前后重量分配比例，5系Li车型明显强调了车身区域分配的合理性，所以即使车身尺寸与其他三款车型非常接近，但车头的视觉长度明显长于另外两款前驱的豪华轿车。ES350无疑是雷克萨斯目前在这一价格区间内销量最好的产品，全景天窗、纤细的头灯小巧的中网体现出日本人对豪华的低调解读。作为一款主推北美市场的豪华轿车，ES350同样使用了大量的LED灯源，但车身整体风格相对比较圆润，没有凯迪拉克那样硬朗与棱角分明。A6L可以说是我们最熟悉的豪华轿车了，在北京这样的大城市里A6L的公务保有量非常巨大，几乎在每一个路口都可以见到一台黑色的A6L，虽然小改款的A6L已经上市了，但参加此次对比的还是小改款前的产品，其风格便是最稳重奥迪风格，大气的车身线条，小巧的尾部与宽大的乘坐空间是A6L一贯的特点，另外大嘴式的镀铬中网也是奥迪近年来最显著的特征。

一汽奥迪A6L外观图片

华晨宝马530Li

对比四款轿车的车身尺寸，SLS明显占有很大优势，通过测量SLS的长宽高分别为：5110mm、1845 mm、1465mm，轴距为3057mm，其车身长度与轴距的长度都是四款车中最大的，紧跟其后的是A6L，其长宽高分别为：5035mm、1855mm、1485mm，轴距为2945mm，其车身宽度与高度是四款车中最大的，而长度也是与SLS一起超过了5米的界限，很符合国人对豪华行政级轿车的认识，但其轴距较小，前后悬的比例有些失调，这也是最求空间的加长前驱轿车一贯的问题。加长后的5系在这四款轿车中依旧不是车身最长的，其长宽高分别为4981mm、1846mm、1477mm，轴距为3028mm，比例匀称虽然没有最高的一项但是各项指标基本都是名列第二位。轴距没有加长的ES350无疑是这四款轿车中最“小巧”也最私人化的，其长宽高分别为4860mm、1820mm、1450mm，轴距为2775mm，2米8以下的轴距还要略低于A4L的轴距，但这并没有影响其车内空间的尺寸，可想而知ES350的前后悬比例是如何的夸张了。

 内饰篇

 SLS内饰图片

坐入车内，这四款豪华轿车又形成了彼此截然不同的两个阵营，A6L与530Li简洁而实用，SLS与ES350内饰豪华配置丰富可以说武装到了牙齿。A6L的内饰无疑是这四款轿车中最简洁的，浅灰色的内饰颜色谈不上奢华但做工绝对精致，甚至在细节上要胜过530Li一筹，红色的仪表盘背光是奥迪家族一贯的特征而宽大的后座空间恐怕是这款豪华车对领导们最大的卖点了，不同配置的A6L可以选择不同的后排舒适配置，也可以加装后排独立控温空调和多媒体影音系统。可以说A6L的一大亮点就是其风度的选装配置单与几乎订单式个性化生产的营销模式，通过用途的不同A6L可以提供比对手们丰富的多的产品线。

A6L内饰图片

ES350内饰图片

530Li的带有鲜明的欧洲风格，米色的内饰做工找不出任何瑕疵，出于运动化考量的内饰设计略带些许复古风格，这也是宝马所一贯的风格。作为轴距加长后的Li车型，530Li的后排舒适配置并不丰富，除了在顶配车型上配有一个单独的后排冰箱外，几乎找不到什么专门为坐车的老板们准备的配置了，不过轴距加长后5系的后排变得非常宽裕，而其前座功能丰富的运动座椅依旧是宝马打动私人用户的重要武器。

ES350的内饰在雷克萨斯家族中属于十分大胆的创新之举，盾形的中控台从搪塑中生硬的切割开，可能不是很符合国人的审美，好在一贯温馨的内饰与柔软的真皮依旧可以维护雷克萨斯传统的奢华定位。仔细看来，ES的内饰最大亮点无疑是强大的Mark Levinson音响系统，而在这四款豪华车中除了530Li，其他三名选手也拥有国际顶级水准的音响企业加盟助阵。

530Li内饰图片

SLS是凯迪拉克首款采用新设计内饰的车型，其飞盾型的中控台明显受到了日系成功经验的影响，浅色的内饰与精湛的西非实木装饰豪华而庄重，打动人心。SLS内饰的提升彻底扭转了凯迪拉克在豪华车市场中的短版，仔细看来我基本找不出老款CTS上的内饰瑕疵，而SLS内饰的按键布置与A6L和530Li也有所不同，大致的位置与主推北美的ES350到有些接近。客观的说SLS的后排无疑是这四款轿车中配置最全面的，后排乘客除了Bose的DVD还有可以单独电动调节的两人式通风/加热座椅，这基本算是超规格的豪华配置了。强大的Bose音响拥有成堆的音箱，甚至在前排座椅的肩部也有两个单独的声源用来中和音场。

仔细看来ES350在四款豪华车中比较偏重于照顾前排乘客的使用感受，而A6L则拥有丰富的选装配置。530Li虽然后排乘客的腿部空间有了明显的改善，但依旧是靠优异操控性能和前排的丰富配置吸引客户。SLS的前后排豪华配置都很丰富，超规格的表现让人满意。

性能篇

在动力性能上，宝马的3.0直6引擎最大功率190Kw，最大扭矩300N.m，凯迪拉克对位这款引擎的3.6升V6引擎功率也为190Kw，而最大扭矩达到了342N.m，雷克萨斯的ES350装备的3.5升V6引擎最大功率可以达到204Kw，最大扭矩为346N.m。改款前的A6L装备的3.2升汽油直喷引擎技术是这四款车中比较先进的，其最大功率为188Kw，最大扭矩可以达到320N.m，而改款后这款引擎的最大功率降低到162Kw，最大扭矩降低到280N.m。在变速箱的选择上，四款豪华车都使用的是6速手自一体变速器，在搭配6缸引擎使用时平顺性和反应速率皆有上佳表现。值得一提的是ES350和SLS的变速箱调校偏重舒适，挡位的上升很快，而宝马的变速箱更喜欢调动引擎的动力输出，A6L的表现介乎与运动与舒适之间，挡位的加减迅速，调校偏重城市使用。

动力虽然是决定驾驶乐趣的一大因素，但是良好的乐趣同样也需要一流的操控品质来支持。虽然没有电子悬挂或是空气悬架的支持，530Li依旧是这四款车中开起来最有趣的。虽然轴距有所加大，但530Li的操控依旧精准，尤其是转向系统与车身姿态的控制体现了宝马世界顶级厂商的实力。而SLS的优良性能更多的是体现在平直的直线行驶上，即使是在高速时悬架的韧性与贴地感也都非常出色，MRC主动电磁感应式悬挂系统拥有一流的反应速率，在通过颠簸路面时对小起伏的过滤效果比较明显，弯道时车身的强度与侧面支撑也较好，但侧倾的角度也是会有的，开着SLS高速入弯时除了勇气也需要一定的技巧。A6L的乘坐舒适性与驾驶乐趣比较平均，虽然前驱加长的结构会让较长的车尾在激烈驾驶时晃来晃去，但是强大的ESP与悬架的整合性还是将A6L的姿态圈定在可控的范围之内。ES350是舒适领域的强者运动的门外汉，在四款豪华车中ES350与SLS最为安静，ES350柔软的悬架让我会有昏昏欲睡的感觉，在平直的中低速驾驶时车身的稳定性一流，而进入高速后ES350对风噪的抑制也很强势，较软的悬架也没有出现常见的左右晃动现象，只是在快速入弯时，ES350的车身姿态就没有那么优美了，较长的前悬与较高的重心以及舒适的悬架都会诱发操控品质的下降。
总结篇 

SLS、530Li、A6L以及ES350外观图片

在对比试车中，ES350的油耗大约为每百公里11.2升左右，A6L的油耗为每百公里10.7升左右，而SLS的油耗约为每百公里12.6升，530Li的油耗为每百公里10.3升，看来强劲动力与更大的排量势必会带来油耗的增加。在使用成本角度上看，ES350 长达4年或累计行驶10万公里的免费保修与保养服务无疑是这四款产品中最为突出的。

通过对比，我们可以发现SLS、ES350、A6L以及530Li都拥有各自的产品特点与性能优势，而SLS的进步的确改变了国内豪华行政级轿车市场的势力分布，尤其是“L”长轴主义的推广也让这些顶级汽车巨头寻找到了进军中国市场的捷径。