网上车市
官方指导价:23.55-33.95万
级 别:中型车 电耗:11.20度 /约0.22元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
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在这个价位能买到的驾驶性能和操控最好的车,开过以后会上瘾,丝滑,稳定,还有经典的车身比例和外观,这么多年都不过时
很多细节做工品质比较差,主要集中在内饰,目前遇到的方向盘面料凹痕,副驾驶车门和仪表台饰条对不齐,扶手箱按压异响,B柱按压异响,后排座椅面料离空,前排座椅卡扣脱落,面料褶皱等等...虽然大部分不影响使用,但真对不起这价位
外观,非常的战斗,回头率非常高。动力,非常强劲,提速跟坐过山车差不多。操控性,给你一种底盘占车重百分之70的感觉,很稳,轨道车,窜去窜来的自信满满,动力随给随到
异响,1500公里开始异响了你受的了吗,车漆很薄,同样的刮擦,我家老车不会掉漆但这车会。我183,高速开久了腰酸必须进服务区休息
车辆情况:第一批焕新版model3,提车一年,行驶里程一万七千多公里,车辆应用场景基本都是市区通勤。 选车理由:在Model 3焕新版发布当日我就直接“盲订”。主要就是给家人城市代步,基本一个人开,对空间也没要求。 用车感受: 舒适方面:没旧款硬,但也谈不上软,后排明显比旧款舒适很多,但跟同级别主打豪华舒适的依旧没得比。 隔音方面,比旧款好很多,比之前坐过的同级别B级车都要好上一些,挺满意的,特斯拉的降噪处理终于进步了。 车辆使用场景都是市内通勤,整体感受对比来说,比家里老款3要舒适,核心原因应该是隔音,提升巨大。
纯视觉雷达方面:倒车入库时距离识别还是蛮准确的,但识别周围车辆、行人有时还是会抽搐、穿模。 车机网络信号很差,经常收不到信号,但又不能给车机系统换卡。车漆薄,车身上有许多不明显的细痕。 语音识别太差,特斯拉的语音识别不像国产品牌电动车那么人性化那么智能,它的指令偏机械化,虽然说最近两年ota更新后改善了很多,但是离国产品牌依旧有差距,这个是事实,反正我个人基本不用特斯拉语音交互功能。
日常通勤:高效与舒适的平衡 作为一款纯电动车,特斯拉Model 3在日常通勤中的表现堪称完美。 没有了发动机的噪音,车内非常安静,尤其是在城市拥堵路段,能够让人放松心情。 加速性能:红绿灯起步时,Model 3的瞬间扭矩输出让车辆迅速响应,轻松超越周围车辆,带来一种“一骑绝尘”的快感。 单踏板模式:通过能量回收系统,松开电门时车辆会自动减速,不仅减少了刹车频率,还能将动能转化为电能,提升续航能力 Model 3的长途表现同样令人印象深刻。 续航能力:长续航版Model 3的续航里程可达500公里以上,配合特斯拉超级充电网络,长途出行完全没有续航焦虑。 -Autopilot辅助驾驶:在高速公路上开启Autopilot后,车辆能够自动保持车道、调整车速,甚至自动变道,大大减轻了驾驶疲劳。 -充电体验:特斯拉超级充电站充电速度快,30分钟左右即可充至80%,充电过程中可以在车内休息或通过中控屏观看视频,体验非常流畅。 科技配置:智能化的用车生活 Model 3的科技配置是其最大亮点之一。 -中控大屏:15英寸的触控屏集成了车辆的所有功能,操作流畅,界面简洁。导航系统与充电网络无缝衔接,规划路线时自动推荐充电站。 OTA升级:车辆会定期通过OTA(空中升级)更新系统,每次升级都能带来新功能或性能优化,比如提升续航、增加游戏或改进自动驾驶能力。 手机App控制:通过手机App可以远程查看车辆状态、提前开启空调、解锁车门等,非常方便。 驾驶感受:操控与舒适兼具。 Model 3的驾驶感受介于运动与舒适之间。 底盘调校:底盘偏运动,路感清晰,过弯时车身侧倾控制得很好,给人一种扎实的驾驶信心。 转向精准:方向盘指向精准,几乎没有虚位,驾驶起来非常灵活。 特斯拉Model 3是一款兼具科技感与驾驶乐趣的电动车,无论是日常通勤还是长途自驾,它都能提供出色的体验。虽然在某些细节上仍有改进空间,但整体而言,Model 3无疑是电动车领域的标杆之作,适合追求智能化、高性能驾驶体验的用户。
Model 3也并非完美无缺: - **内饰简约**:内饰设计过于简洁,喜欢传统豪华感的用户可能会觉得缺乏质感。 - **悬挂偏硬**:虽然运动感强,但在颠簸路面上舒适性稍显不足。 - **噪音控制**:高速行驶时,风噪和胎噪较为明显,隔音效果有待提升。
驾驶乐趣丰富,操控体验感极佳,车子转向精准,车身稳定,底盘扎实,开起来整个人的状态都感觉年轻了一些,追求驾控体验的,这个价位买它不会错
第一底盘低,走烂路心里没谱。第二部分保密单位还是不让开进院。第三远光灯按钮集成在方向盘上怎么用怎么不习惯,屏幕换挡很不错,转向灯集成在方向盘上也很快能够盲操作了,唯独远光灯键,盲按太容易按错了。第四升级EAP要三万多,FSD要六万多,这个定价有点离谱,尤其是EAP,没几个功能,希望以后直接改成随车赠送吧
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