动力平顺,底盘运动感突出,试驾全新斯巴鲁傲虎

贾启明

2021-4-23 18:44

106条评论

动力平顺底盘运动感突出试驾全新斯巴鲁傲虎-图1

动力平顺底盘运动感突出试驾全新斯巴鲁傲虎-图2

动力平顺底盘运动感突出试驾全新斯巴鲁傲虎-图3

品牌粉丝忠诚度超高、整车原装进口、水平对置发动机、全时四驱、定位让人纠结……说了这么多形容它的词,相信各位也能猜出个大概其,这款车就是斯巴鲁傲虎。对于它的定位其实不必纠结,与沃尔沃V90 CC、奥迪A6 Allroad这类车型一样,属于跨界车。

动力平顺底盘运动感突出试驾全新斯巴鲁傲虎-图4

厂家为其定位为跨界SUV,不过我更愿意将它视为旅行车的属性多一些,毕竟SUV太多了,消费者需要点新鲜感。如此的话,算上荣威Ei5这是我第四次试驾旅行车了,从事汽车编辑四年,也就是平均一年试驾一次旅行车。对于此,不是我不喜欢这类车型,而是它们在SUV车型的洪流下实在是过于渺小,并且国内也仅有少数人愿意为其买单,所以厂家也就没必要对其投入太多精力……恰恰相反,相比其它车企不同,这款车对于产品不多的斯巴鲁来说意义不凡,并且还是家族旗舰车型。那么,它到底会有着如何的表现,请往下看。

动力平顺底盘运动感突出试驾全新斯巴鲁傲虎-图5

动力平顺底盘运动感突出试驾全新斯巴鲁傲虎-图6

作为换代车型,该车基于斯巴鲁SGP模块化平台打造,整体相比于上一代车型可以说是全面革新。并且现阶段也已经完成上市,共推出三款配置车型,售价区间为31.28-33.08万元。针对全新斯巴鲁傲虎的外观与内饰部分,在此前我的同时已经进行了想当全面的解析,有需要的朋友可以直接点击(外观传送门)(内饰传送门)进行观看。故本文就将重点放置在道路驾驶部分,稍后再为各位奉上外观内饰回顾。

动力平顺底盘运动感突出试驾全新斯巴鲁傲虎-图7

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动力上,傲虎全系搭载2.5L自然吸气发动机,发动机超90%的部件进行了重新设计,使得扭矩更大,最大功率的输出区间也要更靠前,而备受期待的2.4T发动机未能如约而至,这点略显遗憾。不过这也并非坏事,一方面可以控制车型整体价格,一方面2.5L还可以满足大排量自吸用户的需求,各位别笑,现阶段2.5L真的可以称之为大排量自吸了。

这台2.5L水平对置发动机可献上最大功率124kW(169Ps),峰值扭矩252N·m,传动部分依旧匹配CVT无级变速箱与Symmetrical AWD四驱系统,需要注意的是,这款CVT变速箱的齿比范围增大,模拟7速也升级为模拟8速。对于这套动力系统,参数只能说是中规中矩,不过胜在水平对置的布局,可使重心更低,操控更好,要知道现阶段除了保时捷,就只有斯巴鲁这个品牌使用该类型的发动机了。

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动力平顺底盘运动感突出试驾全新斯巴鲁傲虎-图2

 

前面也说了,傲虎基础排量如今也算得上是大排量了,故对于低扭各位大可放心,再加之初段灵敏的油门调校,整个低速域阶段动力输出非常不错,甚至给人动力强劲的感觉。值得称赞的是,初段油门灵敏,但并不会让你感受难以控制,一切都以平顺为主,在涡轮当道的年代这是很难得的一种感受。对于走走停停的市区路况,这样的调校能在跟车时轻松不少。

如果我说它动力强劲各位一定不会信,但是在中低速时,它的表现的确如此。在需要超车时,它的动力表现也无需担心,只不过加速的过程相对有些慵懒。出于自然吸气发动机的特性,它的动力输出不会说是像涡轮车型那样随叫随到,但是还是会给到你些许的底气,面对城市道路的超车动作还是游刃有余的。

动力平顺底盘运动感突出试驾全新斯巴鲁傲虎-图3

这套“发变”组合成熟度相当之高,平顺至上,动力来得不算急,但胜在线性。发动机转速到2000rpm以后能感受到它跃跃欲试的状态。但在高速路况下即便转速拉的再高也难掩动力储备不足的弊端,基本在90km/h以上,再加速就得需要深踩油门了,所以说在城市快速路或是高速工况下,再加速或是做超车动作时,很有必要预留一些时间和距离。

对于动力总体来说,毕竟这台2.5L发动机没有什么亮眼的参数,CVT变速箱也倾向于舒适性取向。所以平常在城市驾驶或者慢悠悠的开着它出游时,傲虎不会让你察觉出动力有什么明显不足,平顺的动力输出更是会让你倍感舒适。但若你是跑高速的常客的话,保持佛系心态老老实实迅速巡航才是正确方式。而细心的朋友也会发现,在这我没有提到运动模式的驾驶感受,因为变化并不算太明显,没办法一切都受限于CVT变速箱。

动力平顺底盘运动感突出试驾全新斯巴鲁傲虎-图12

与动力输出表现一致,傲虎制动力在初段有着相当不错的势头,轻点制动踏板即可获得出色的制动效果,且制动踏板脚感线性,丝毫不贼,属于容易上手的类型。这样的制动力表现配合初段有力的动力表现,在市区驾驶还是很舒适的。来到高速阶段,或许是出于车辆自身重量的缘故,制动力相比中低速阶段稍显不足,前方有情况时需要适当的提前踩下刹车踏板。

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转向手感随速增益效果明显,并且相当线性,整个过程基本无感。低速时,调头、停车都相当轻松,与这个大块头的形象完全不搭,高速下稳定性更是喜人,沉稳的手感加之不错的中心感,可以给到你十足的安全感。而重点则是车头的指向性,说其可指哪打哪也不为过。

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傲虎采用前麦弗逊后双叉臂悬架组合,相比之下是一套相对运动的硬件设定,实际体验中也没有让人失望,还是熟悉的斯巴鲁,时不时就会给你传递出品牌的运动调性。但整体悬架调校并没有预想得那么硬,底盘很紧致整体感强,对于大部分颠簸还是可以有效的化解掉,在过较大坑洼或者减速带的时候,可轻松拉住车身。不过有一点需要注意,时速40km/h左右时,在经过连续细碎坑洼路面时还是会有一定的路感传递至车内。

动力平顺底盘运动感突出试驾全新斯巴鲁傲虎-图17

傲虎静谧性有着实打实的提升,尤其是风噪,而这主要归功于车窗加厚玻璃的使用,至于发动机的噪音,正常驾驶时,基本可以忽略,这也是水平对置发动机的一个优势所在。实际体验中,城市道理驾驶静谧性优异,整体高级感很强。高速工况下,胎噪与风噪控制的也较为得当,丝毫不会影响车内乘客交流。

动力平顺底盘运动感突出试驾全新斯巴鲁傲虎-图1

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新车外观部分,可以明显看出精致感的提升,整体造型更是可以看出其向个性化转变所花费的精力。值得肯定的是,新车为了满足不同用户需求,还推出了两种不同的外观套件,一款主打运动个性,细节处均采用黑化处理;另一款则是以银色装饰条代替,为的是凸显精致感。

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中控屏单凭尺寸绝对可以满足国内消费者的需求,功能部分也算全面,CarLie、CarPlay都可以提供,但是在智能化方面,它并没有太多的造诣,为此各位也不要去纠结,车机可以做到与所有系统手机互联其实也就够用了。与之同时,这款大屏也是空调、车辆设置等一系列功能操控的载体。

动力平顺底盘运动感突出试驾全新斯巴鲁傲虎-图3

动力平顺底盘运动感突出试驾全新斯巴鲁傲虎-图12

座椅功能方面,前排电动调节、前排座椅加热、后排靠背角度调节、后排座椅加热等均在列,顶配车型还带有主驾座椅记忆。

动力平顺底盘运动感突出试驾全新斯巴鲁傲虎-图13

动力平顺底盘运动感突出试驾全新斯巴鲁傲虎-图14

对于傲虎的空间部分,各位完全不用担心,通过上图也可以看出其空间的宽裕,即便是四位体型较魁梧的乘客同时出行,车内也不显拥挤,每位乘客的舒适性也都可以得到保障。

总结:年轻、个性、科技感这些标签似乎已经成为国内消费者购车的基本考量标准,而在这些方面同样我们也能看到傲虎所做的一切以及实际的提升,尤其是内饰部分的升级。而除这些之外,傲虎在行驶品质上也有着相当全面的表现,同时拥有平顺的动力输出、运动的底盘调校、全面的主被动安全配置以及不错的行驶静谧感。还有一点也至关重要,傲虎为整车进口,这一身份也可从侧面说明其品质的靠谱。如果你有30万的购车预算,其实傲虎也是一个不错的选择,它可以给你带来SUV通过性的同时,更可以提供旅行车的舒适性与宽敞的空间。

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热门评论

好有流线型
04月23日 19:34· 回复
前脸看着真漂亮
04月23日 19:12· 回复
总觉得这个车前悬太长,后悬短,不太协调
04月23日 18:50· 回复
这轮毂没谁了 太漂亮了
04月23日 20:07· 回复
除了动力哪都不错啊这车,还有一点,这车没有智能车机弄那么大的屏幕干嘛
04月23日 19:03· 回复
侧面腰线真美
04月23日 19:23· 回复
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