网上车市
官方指导价：33.48-41.48万
级 别：中大型车 电耗：18.30度 /约0.37元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
217人参与评分
提腾势Z9已经3个月，累计行驶近5000公里，涵盖市区通勤、全家郊游和高速长途，全程以真实用车场景分享，最让我满意的是它彻底解决了我的续航焦虑，还有兼顾家用与操控的全能表现。选车时纠结了很久，对比过宝马5系和蔚来ET7，5系虽然知名度大，豪车的标志，但是没有什么高端的配置，蔚来换电方便但长途补能仍有顾虑，而腾势Z9的1100km综合续航刚好符合我的需求，加上四驱版本的操控质感，最终果断入手。日常市区开纯电足够省心，长途满油满电不用频繁补能，而且无论是带家人出行的舒适性，还是偶尔追求驾驶乐趣的动力表现，都能满足，这也是它最打动我的地方。
乘坐空间没有问题，如果是超过1米8的坐在后排，可能头部有点压迫感，毕竟车身高度决定了，还有就是后备箱深度也没有问题，口子有点小，放不了大东西
最让我满意的是它在高速路上的那种沉稳感。每周五晚上从省会往家赶，两个半小时的车程，以前开小车总是到家后腰酸背痛。现在开腾势Z9，120公里时速下车内依然安静，底盘像吸在地面上一样稳。
车身尺寸确实不小，在地级市老城区的商场停车场里，找车位需要多绕两圈。虽然有影像辅助，但遇到那种升降式机械车位，我通常会选择放弃，宁可多走几步路停到地面。另外，车机系统的功能确实丰富，但对于我这种每周只想安静开车的用户来说，有些菜单层级可以再简化一点。
最满意的必须是这套三电机四驱系统。虽然看着是个稳重的大块头，但一脚电门下去，那推背感真的吓人，不管是市区起步还是高速超车，动力随叫随到，完全没有开大车的笨重感。那种从容的底气，真的是这个价位油车给不了的。而且易三方技术确实有点东西，圆规掉头在窄路调头时，旁边路人那种惊讶的眼神，懂得都懂（虽然平时很少用，但用一次爽一次）。
车机逻辑还有待优化，吐槽一下车机。虽然屏幕够多，芯片也是最新的，但某些逻辑真得改改。比如调节方向盘得进二级菜单，副驾屏偶尔会自己亮起来。还有就是这个轮胎，虽然抓地力好，但在路况不太好的柏油路上，胎噪还是有点明显，没有想象中那种顶级豪车的静谧感。另外，后备箱地台对于这个级别来说稍微有点高，搬重物会有点费力。
腾势Z9的优点突出，首先是动力和电耗方面真的做到了完美的平衡，动力表现出色，电耗合适，就算开空调的情况下的续航能力也认可，没有打很多折扣，整车内部空间确实比较大，毕竟它的尺寸是跨级别的，设计也很漂亮，看起来足够大气，同时也很有档次，整车内部配置也很高，营造的豪华感和科技感也比较强，包括这款车带来的乘坐体验，毕竟车内空间大，配置高，乘坐舒适度也很大。
新车气味重，车内的有轻微刺鼻味道，不知道为什么，车内的用料各方面还是蛮好的，就是味道大了点，也有可能是新车的味道，后续会消散。
最满意的肯定是操控和性价比。说实话，买之前我试驾了56E（宝马5、奥迪A6、奔驰E），那些车底盘确实有高级感，但想要好一点的配置价格就奔着50万去了。Z9这车看着大，但开起来真不像大车，后轮转向太好用了，双向四车道掉头一把过，平时停车也灵活。
比如有时候想用语音切歌或者调空调，反应没那么干脆，稍微会慢半拍。还有就是品牌认知度，回老家过年，亲戚问我这车要不要20万，我说三十多万他们都不太信，老一辈人对这个标还是不太认可。另外，后备箱地台稍微有点高，搬重物会有点费力。
张亚京55条评论
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