网上车市
官方指导价：30.19-36.99万
级 别：SUV 电耗：23.44度 /约0.47元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
10人参与评分
最惊喜的是硬派与舒适、智能的完美兼顾。一是华为ADS 4.0智驾系统，高速和高架路段实用性拉满，跟车、超车逻辑清晰，一天跑几百公里也能大幅减轻疲劳感，离车泊入功能在拥挤车位更是加分项。二是驾驶灵活性超出预期，作为车身超5米的硬派SUV，配备后轮转向后，市区掉头、小区会车比想象中轻松，完全没有笨重感。三是内饰用料扎实，软包覆盖广泛，新车异味很小，做工细腻，兼顾了硬派气质与乘坐舒适度。
一是轮毂造型与整车机甲风格不搭，“菊花”造型略显突兀，对比猛士917的轮毂设计差距明显，影响整体视觉质感。二是配置细节不足，作为顶配版本，不标配备胎，越野杠、城市杠需额外花费7999元选装。
选车预算30-40万，想买一台兼顾城市通勤、家庭出行和偶尔户外越野的硬派SUV，对比了方程豹豹8、坦克700 Hi4-T和岚图FREE，在汽车车市刷车型评测时偶然刷到猛士817，被它的机甲外观和华为智驾吸引，反复看了多篇车主口碑和深度评测后，预约了到店静态体验和动态试驾，全程认真感受了2025款MAX+版的每一个细节。核心是华为智驾和操控的平衡感超出预期。作为硬派SUV，本以为5.1米长的大车会很笨重，实际试驾时，双向20°后轮转向让它的转弯半径堪比家用轿车，小区窄路和停车场掉头毫无压力。华为乾崑ADS 4.0系统表现扎实，高速和城区早高峰路段都能稳定发挥，加塞避让及时，长途智驾能大幅减轻疲劳，一天开几百公里也不觉得累。另外，内饰用料扎实，大面积软包包裹，新车异味很小，兼顾了硬派车型的质感和家用的舒适性，这一点比同级别部分硬派SUV做得好得多。
一是轮毂设计拉胯，菊花造型和整车机甲风格格格不入，和猛士917的轮毂相比差距明显，显得很廉价。二是备胎不标配，不管是越野杠还是城市杠，都需要加7999元选装，而同级别豹8、坦克系列备胎都是标配，这点很不合理。
本人驾龄8年，之前一直开的是日产轩逸小轿车，开了6年多，省油好开，城市通勤没毛病，但随着孩子慢慢长大，全家计划每年去一两次长途旅游，尤其是心心念念的川西，轿车的通过性、空间和续航都明显不够用了——去年开轩逸去周边山区，底盘蹭了两次，后排坐两大一小再加行李挤得满满当当，从那以后就下定决心，换一台能轻松征服川西复杂路况、兼顾家用舒适性的硬派SUV。 这段时间泡在汽车车市，翻遍了30-40万级硬派SUV的评测和口碑，重点对比了坦克400新能源、坦克500新能源，也看了几款合资越野，但要么是智能化不足，要么是家用空间不够，要么是馈电油耗太高。偶然间刷到猛士817 2025款MAX+版的静态解析，机甲外观一眼吸睛，华为智驾加持，还是插混动力，刚好契合我的需求， 我是晚上7点多去的4S店，展厅灯光一亮，猛士817 2025款MAX+版直接脱颖而出，和旁边的城市SUV比起来，气场完全不在一个档次。不同于坦克系列的硬朗复古，猛士817走的是机甲科技风，车身线条凌厉方正，宛如从未来战场穿越而来的战士，硬派中带着一丝精致。 最亮眼的是夜间灯光效果，中央可发光的猛士LOGO点亮后仪式感拉满，两侧多边形大灯组里的日行灯，复刻了“越王勾践剑”的菱形纹路，东方文化底蕴与现代科技完美融合，辨识度直接拉满。车尾的十字形“剑指苍穹”尾灯，由298颗LED组成，点亮后穿透力极强，哪怕在展厅的强光下也格外醒目。 车身尺寸宽大，搭配大尺寸越野轮毂和无漆面高强度轮拱，进一步强化了硬派气质，隐藏式门把手在靠近时自动弹出，兼顾科技感和实用性。我选的是茶卡蓝配色，在灯光下质感绝佳，既不浮夸又不失个性，比黑白配色更有辨识度，开去川西应该会很出片。整体外观比我之前的日产轩逸霸气太多，完全符合硬派越野的定位，也兼顾了日常家用的颜值需求。
全国无直营店，全是经销商，售后保障不够完善，配件定价偏高；5. 车身宽大，虽然有后轮转向，但市区停车还是比轿车麻烦，新手可能需要适应。
本人武汉土著，开了五年硬派越野车，初衷是偏爱户外穿越，常约朋友去黄陂、孝感的越野场地撒欢，但市区通勤的痛点越来越明显。转向笨重、顿挫感强，早晚高峰堵在长江大桥上，脚踩油门刹车都累，油耗还居高不下。一直想置换一台既能兼顾市区通勤舒适性，又不丢越野本色的车，在汽车车市刷到猛士M817 2025款Max后，一眼就被它的定位吸引，刚好武汉本地4S店有试驾活动，立马预约体验，全程跑了市区拥堵路段、三环高速，还特意去了近郊简易越野场地，全方位感受这台“城野全能”硬派SUV的实力，废话不多说， 这是我试驾后最惊喜的一点，彻底打破了“硬派越野必笨重、通勤舒适必软脚”的固有认知。首先是通勤体验的颠覆，和我之前开的纯燃油越野车相比，猛士M817 Max的插混动力太顺滑了，市区开纯电模式，安静无顿挫，转向轻盈，就算是早晚高峰堵在江汉路、武昌火车站周边，也不会觉得累，而且车身虽然宽大，但配备的后轮转向功能太实用，武汉老城区的窄路、老小区停车位，掉头泊车都很灵活，比我之前的车好开太多。其次是越野实力没缩水，试驾时去了近郊的非铺装路面，切换越野模式后，智能E锁1秒就能分配四轮扭矩，交叉轴路段轻松脱困，接近角和离地间隙完全能满足中度越野需求，周末约朋友穿越完全没问题。另外，华为智驾系统和超长续航也很加分，市区通勤靠智驾辅助缓解疲劳，长途越野无里程焦虑，刚好戳中我的置换需求。
整体表现很出色，但还是有一些小遗憾。一是车身尺寸较大，虽然有后轮转向辅助，但在武汉最拥堵的早晚高峰，穿梭在车流中还是需要格外小心，新手可能需要适应一段时间，而且停车时就算有泊车辅助，窄小车位还是会有些局促。
这次试驾猛士M817 Max+，最让我惊喜的是它完美平衡了“城市舒适”与“越野硬核”。作为一台5.1米长的大家伙，它没有想象中的笨重，反而开着像轿车一样灵活。华为乾崑智驾系统简直是“老司机附体”，高速自动跟车、车道保持非常稳；而切换到越野模式时，智能全地形系统又能轻松应对复杂路况，让新手也能大胆“撒野”。特别是原地掉头功能，在狭窄路段演示时，3.5米的转弯半径比我的轿车还小，彻底打破了我对大车难开的偏见。
高速行驶时风噪略微明显，虽然整体隔音不错，但对比同价位豪华SUV还有优化空间；另外，虽然支持6kW外放电，但外放电接口位于车尾左侧，在某些露营场景下如果能增加一个前部接口会更方便。三、空间：全家出行的“移动大平层”
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