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前三季度销量排行榜!自主占三席 谁是最大赢家?

李林泽 2018-9-22 7:00

各大车企均已在近日公布了最新的销量数据,今年1-8月国内狭义乘用车零售同比增速1.3%,较1-7月增速下降1.3个百分点,市场压力持续增大。网上车市盘点2018年前三季度(9月尚未公布,仅统计1-8月,数据均来自乘联会)销量排名前十的车企后发现,吉利长安以及长城三家自主品牌上榜,而排名前二的依旧是上汽大众一汽-大众,而大众品牌当之无愧的成为了今年汽车市场中的“最大赢家”。

前三季度销量排行榜自主占三席 谁是最大赢家-图1

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通过前8个月的销量汇总,能看出来当前哪些车企的产品更得到市场的认可、哪类车型更受到消费者的喜爱。2018年仅剩下9-12月的销量尚未明确,通过目前的数据能让我们对于2018年整个汽车市场有一个大致的判断,并且可以根据各个车企的增长情况,对接下来销量的排名情况进行预测。

前三季度销量排行榜自主占三席 谁是最大赢家-图3

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上汽大众1-8月累计销量为1,291,391辆,同比增长7.7%,但8月出现了同比下降的情况。从产品结构看,目前上汽大众主要销量来源于以帕萨特朗逸桑塔纳等为代表的轿车阵营,SUV产品对企业整体销量贡献度偏低。

进入到2018年以来,上汽大众总体销量持续看涨,上半年全新朗逸柯珞克柯米克的入市成为推动企业增长的最大动力。放眼整个行业,同期增长幅度仅有1.3%,多家合资车企销量普遍低迷。在这种情况下,作为国内体量最大的乘用车企,上汽大众的逆势高增长更显难得。目前上汽大众产品结构稳定,但与身后一汽-大众的差距已经很小,能否将领先优势维持到年终,是一件值得期待的事情。

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一汽大众前8个月累计销量为1,250,093辆,同比增长6.9%,也远超行业平均增幅,并且距离身前的上汽大众差距仅有41,298辆。并且一汽-大众8月销量为168,938辆,成为了单月销量榜首。今年作为一汽-大众的产品大年,在仅剩不到4个月的时间内,大众还将推出中期改款高尔夫·嘉旅探岳,而奥迪则推出全新紧凑型SUV Q2L以及新款A4L

按照目前的增长节奏,再加上大众T-ROC探歌、探岳、奥迪Q2L等跑量车型在下半年的发力,一汽-大众全年销量有望达到210万+。过去几年,作为合资三巨头之一的一汽-大众因SUV车型(大众品牌)的缺失一直被上汽大众、上汽通用压制,但凭借此轮强劲的新品攻势,一汽-大众将对榜首位置发起强劲的冲击。

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上汽通用累计销量为1,129,193辆,同比增长为1%,略低于行业平均增速。虽然上汽通用目前牢牢把控销量第三的位置,但其单月销量已经连续同比下滑,而身后的吉利正在高速增长,对于前三名的位置虎视眈眈。

一个品牌销量的增长离不开产品的更新换代与新产品的投放。上汽通用旗下三大品牌在2018年下半年将在新能源、SUV、轿车市场对现有产品进行升级并推出全新产品,为销量增长打下基础,在接下来的时间内具体表现值得期待。

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要说2018年最让人惊喜的品牌,相信吉利肯定是其中之一。1-8月累计销量1,012,429辆,同比增长幅度高达41%,位居销量前十五车企中的首位。吉利之所以能够"逆势增长"与其秉承的"轿车与SUV双轮驱动"均衡发展战略密不可分。吉利在注重SUV市场的同时,对轿车市场也进行着积极的布局,尤其是在倍受国人关注的A级轿车市场吉利推出了多款产品。

通过收购沃尔沃、宝腾、路特斯以及成为戴姆勒最大股东,吉利汽车销量与规模都迅速加大,品牌价值也在不断上升。7月25日,吉利汽车在杭州湾研究院发布了BMA基础模块化架构(以下简称BMA架构)。基于该架构,吉利将于今年下半年推出两款新车型,其中首款轿车——缤瑞已经正式开卖。另外,首款SUV——缤越预计将于第四季度投放市场。在多款新车的助力,已经品牌价值不断提升的背景下,吉利将冲击158万辆的年销目标,甚至有望超过上汽通用,成为国内销量排行第三的品牌。

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上汽通用五菱1-8月累计销量为865,131辆,同比小幅下滑0.3%,这个销量数据虽然已经很高,但其去年同期是排名销量榜的第四位,并且领先身后的品牌高达14万辆。在今年,上汽通用五菱已经被身前的吉利拉开了13万辆的差距,并且只领先第六位的东风日产不到10万辆。

上汽通用五菱旗下车型多为五菱宏光宝骏以及微车等产品,偏向中低端消费市场,并且也取得过辉煌的市场成绩。但随着国内汽车市场消费升级,单单是价格低廉,已经不足以吸引更多消费者。而针对车型来说,如何对旗下产品进行区分,引入更多新的技术,也是上汽通用五菱要解决的问题。

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东风日产依托于由轩逸逍客以及奇骏等热销车型组成的产品矩阵,在今年国内乘用车市场处在低增长的大环境下,依旧保持了连续增长的态势。2018年1-8月累计销量796,329辆,同比增长9.9%,进入2018年以来,单月销量连续8个月同比增长。

轩逸无疑是东风日产旗下最为热销的车型,也是国内紧凑型轿车销量榜前五的“常客”,占品牌总量的近40%,可以说轩逸一款车型的热销带动了东风日产整体的增长。此外,除了轿车以外,东风日产旗下的SUV阵营也取得了不俗的市场成绩。东风日产的累计销量稳定在第六名,与身前后的品牌都有一定的差距,预计东风日产的年终排名不会产生太大的变化。

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对长安来讲,2018年是绝对的产品大年,业内普遍看好其市场表现。不过从当前销售态势看,长安似乎并没有拿出与市场预期相当的表现。上半年推出的全新车型逸动DT、全新一代逸动以及大改款的CS75被给予厚望,然而却并未对品牌销量产品显著的推动作用。

从目前的细分车型销量看,长安的销售结构并不健康:品牌过度依赖SUV车型,轿车销量占比亟待提高。从绝对值看,长安乘用车累计销量已经突破56万辆大关,但长安产品整体溢价能力偏低,10万+明星产品匮乏,品牌营销能力较为不足。好在身后的几个品牌增长幅度并不算大,对于长安汽车的影响不会很明显,但如何挽救销量下滑的颓势,完成自我超越,是长安汽车急需解决的问题。

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长城汽车最出名的莫过于旗下哈弗的SUV产品,作为SUV市场的领导者,长城哈弗“H”系已经积累了超过500万人次的车主,稳坐SUV市场销量排行榜头名已达62个月。如今的长城汽车,大体形成了M6—全新哈弗H6(6.6万元-12万元起)的战略布局,涵盖了各个细分市场。

而高端品牌WEY则进入到15-20万元级SUV市场当中,与合资产品进行竞争。不过随着行业竞争加剧,SUV市场持续下滑的原因,哈弗产品的销量受到了一定的影响。而面对困境,哈弗即将推出“F”系列产品,持续丰富产品线,并且与现有产品形成区隔,持续扩大市场份额。此外,长城还在新能源领域积极布局,但今年推出的产品不多,不会对总销量产生过多影响,能否在剩下的几个月让销量重回增长通道,还是需要SUV产品发力。

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一汽丰田今年累计销量已经达到470,555辆,同比小幅上涨2%,并且进一步缩小与身前长城汽车的差距,目前仅落后1.2万辆。而一汽丰田对于全年目标也非常的保守,计划完成69.5万辆的基础销售目标,并将努力冲击71.5万辆的终极销售目标,与2017年的销量相近。

一汽丰田今年主要对旗下产品进行小改款升级,并且推出了首款TNGA产品——奕泽IZOA,但仍不算是走量产品,明年推出的多款换代产品,才是冲击销量新高的关键。而今年的市场表现也如一汽丰田之前所预计的,保持了稳定增长态势,但与排名第十的北京现代仅有8千辆左右的差距,很有可能在剩余月份中被超越。

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北京现代今年一直稳定在销量榜的第9-10位之间,但销量有较为明显的波动。北京现代产品布局完善,已经形成了对小型SUV至中性SUV的覆盖,轿车车型有小型车瑞纳瑞奕悦纳悦纳RV,也有紧凑型车悦动朗动领动,以及中级车名图索纳塔九。新能源车领域,目前北京现代除了纯电动紧凑型轿车伊兰特EV,还在年中推出了索纳塔插电混动版。

进入2018年,北京现代提出了“三横三纵”矩阵式产品布局,纵向聚焦“基础车系、性能车系、新能源车系”,横向以“电动技术、智能技术、网联技术”为主导。“三横三纵”产品布局可以实现从传统燃油汽车到新能源汽车,从网联科技到智能科技的全面覆盖,并且已经规划了ENCINO昂希诺以及将要上市的LAFESTA。带有全新面貌的北京现代将重新冲击百万级销量。

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