前两天华为可以说是刷爆朋友圈的一个中国品牌名字，不同于之前的“场外花边”，这次华为是实实在在的用产品给中国品牌长脸了。最新的5G旗舰手机Mate X的售价居然高达2299欧元，从来没有接触过200欧元以上的笔者，膨胀的打开了搜索引擎查询了汇率居然高达1.7余万人民币的天价，实在是“壕无人性”。当然这款手机也是将中国品牌黑科技集于一身，那么中国手机已经站在了世界品牌的前列，我们所热爱的中国品牌汽车呢？

当然跨行聊手机我个人有点班门弄釜了，最直观的感觉就是中国品牌不再是其它人代工赚钱的工具，而有了自己的核心竞争力是一件可喜可贺的事情。真实的上演了一幕“曾经你对我爱理不理，如今我让你高攀不起”的戏码，那么我们的中国品牌汽车是不是也有同样的造诣呢？我今天就挑选了四个一线中国品牌的当家旗舰车型，来看看我们的汽车工业还有多远的路要走。

旗舰价格：吉利汽车博瑞GE（13.68-17.98万元）

实话实说在早年的车迷阶段之时，我对吉利品牌没有任何好感甚至有一丝丝厌恶。富含化学药水浸泡气味的内饰，低劣山寨的8A发动机是我对那时代吉利产品的印象，但是就好像从不苟且安生的江浙商人性格一样。吉利在完成原始资本积累后，研发能力呈几何倍数的发展，直到如今它成为了中国汽车的头牌。具体到博瑞GE这款车型，作为第一批接触到它的媒体，我对它的定义就是“不看车标我以为这是台沃尔沃”，凭什么说这个话？因为本人平时也用沃尔沃代步...

旗舰价格：WEY P8（25.98-27.98万元/补贴后）

和吉利不太一样的是，长城集团的弯路走的很少，从一开始的赛弗，赛影等丰田皮卡逆向出来的SUV车型的热销，再到早早收割回本利器哈弗H6，可以说在2010年前的长城集团走得是闷声发大财之路。但随着产品基数的扩大，问题也暴露的很明显，从最近哈弗H6的销量滑坡就可见一般（不得不推出多个定位类似的车型来补损亏空）。

不过东方不亮西方亮，长城集团的高端化也就是WEY品牌再次“出道即巅峰”。VV7/VV5的能见度绝对不输给同价位任何一款合资品牌SUV，它夺目的外形甚至能吸引到原生的豪华品牌客户。P8对于WEY的定位肯定不是跑量，一个更高昂的定价、更高阶的技术、更长远的品牌形象树立。安静的当好WEY品牌的“辉腾”，就是P8的最大使命。

旗舰价格：比亚迪唐新能源（23.99-32.99万元/补贴后）

和长城情况类似的品牌还有南方的比亚迪，在早早收获F3这一爆款车型后（甚至取得过年度单车销量冠军），比亚迪在近年来汽油车的状况是每况愈下。不过好在国家的及时救市可以说挽救了比亚迪，电动车和插电混动车补贴的最大受益者就是比亚迪。当然比亚迪以电池起家的背景也算是歪打正着，回到唐新能源这款车型，第一代的唐难以掩盖自己的山寨身份。而在资本雄厚的全球网罗技术人才后，第二代唐已经有了一些“正常”车型的模样。只是即使补贴后依然算高昂的售价，不知道在合资品牌大举来袭的未来，唐新能源的好吃食还能延续多久。

旗舰价格：广汽传祺GM8（17.68-25.98万元）

细心的读者已经发现，之前的三款“机皇”都是新能源车型，这也很容易理解。不依靠电池的高昂成本充数，消费者还是很难以接受一台中国品牌卖得这么贵。而广汽传祺就不一样了，这个品牌是所有中国品牌中在汽油高端车型布局最坚定的。从旗舰轿车GA8、酷似路虎揽胜面相的GS8、再到平民埃尔法的GM8。这三款车型的顶配价格都定在了25.98万元，这绝对不是一个有竞争力的价格，要知道我的同桌阿皓刚刚以裸车不到20.9万元的价格喜提320i M套件版。但GM8有不有这个资本呢？在我深度试驾后给出了“真香”的评价。中国消费者对MPV的定位有些不一样，他们更喜欢MPV安静舒适配置丰富，从这个逻辑上德系和日籍美裔的MPV都不太适合。这就是为什么中国特供的别克GL8一统江湖，GM8完全有能力与GL8掰掰手腕。

其实手机行业和汽车行业不能完全进行类比，毕竟通讯行业起步较晚、技术根本性的更新迭代也很快。只要仔细阅读用户需求和政策导向，翻身并不困难，这也是为什么华为等企业经过数年的高额投入就能取得成功的原因。但汽车行业不一样，历史的积淀也巨头们转身困难的同时，后生想超过它们也几乎是不可能的事情。即使马自达赌上整个身家后的“转子发动机”取得成功后，“松田”依然是个小厂。即使丰田已经做到哪怕制造业整个行业的翘楚，雷克萨斯依然难以打动比弗利山庄人的钱包。

汽车工业道阻且长，我欣喜的看到中国品牌的成长，但我们依然离身位最近的韩国人差距犹如天堑。但只要大家认清汽车行业的规律、抓住用户的消费需求踏踏实实的做技术，中国汽车品牌也会有真正繁荣的一天。